布加迪 CEO Stephan Winkelmann 表示，未来电动布加迪模型将脱离制造商的核心业务，即超跑业务，而是提供一款更加实用化的车型，但仍然保持品牌所知的性能和超高排他性。
Winkelmann 说：“如果我们讨论第二款布加迪模型，我确信我们不需要做一款仅供周末使用的车，这款车必须能够日常使用，具有不同的形状和不同的使命。”
他继续说道：“如果我们做一些超出超跑业务的事情，这款车将不会是 W16 方向的，我的看法是，电气化是正确的approach。”
布加迪第二款模型的可能性长期以来备受争议，可能是 SUV 或四门 GT，但 Winkelmann 重复表示，沃尔克斯集团董事会尚未作出决定。“对于布加迪来说，这是一个很好的机会，也可能是赢家，但是我也看到一个大的集团像沃尔克斯集团有很多优先权，它正在经历电气化革命，必须决定如何分配资金。”
“第二款模型将意味着公司规模的翻倍或更多，这清楚地需要每个人的100%承诺——我个人相信是不够的！”
集团内的平台共享非常普遍，但布加迪将创建自己的平台，Winkelmann 对平台共享的可能性评论道：“这对一款具有布加迪性能的车来说是不可能的。”
他补充道，重复加速和最高速度将比续航里程更重要。“我宁愿拥有更多的备用性能，而不是保持续航里程的高水平。”
充电也是一个主要障碍，Winkelmann 表示，EV 充电时间需要等同于燃油车的加油时间，他说：“我们将在基础设施最好的地区销售电动车——美国东海岸和西海岸、英国、亚洲等地区，我们的客户拥有多辆车——至少可以这样说——因此他们不依赖于一辆特定的车。”
添加一款高产量模型将不会影响布加迪的排他性和重售价值，Winkelmann 相信。“如果我们谈论一款低千辆的车，我们谈论的是美国300辆、欧洲300辆、亚洲300辆等等，视觉上将是零visibility，因此不会对排他性产生影响，这不是一款将被视为商品或不够排他的车。”
Winkelmann 不相信混合动力技术对于布加迪模型，只愿意使用内部燃油引擎或纯电动动力etrain。“这是我的信仰——你永远不会拥有尖端技术［使用混合动力］，以我们的mindset，基础设施、续航里程和对电气化的信任还不够，但在五年后，当一款 EV 可能会出来的时候……”
他还提到了新的客户群体正在进入业务，他们“期待着今天我们甚至不谈论的事情”。
Winkelmann 也提到了创始人埃托雷·布加迪的先前工作。“我们必须回顾历史，因为埃托雷·布加迪当时做了每种可能的车身样式、引擎、价格段，他做了很多今天我们看不到的事情，我认为根源是重要的。”
“在这个世纪初，布加迪有一段很长的停顿期，那时，品牌的定位是超跑，但如果你看埃托雷的历史，他真的做了很多，我们现在才刚刚开始，但作为小公司，我们一步步地做事情，并总是证明我们所做的是正确的。”
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布加迪计划推出第二款日常车型，这一消息令人振奋，作为奢华跑车的代表，布加迪此举或将进一步扩大市场受众，让更多车迷有机会体验其卓越的性能与工艺，期待这款新车能延续布加迪的传奇，为日常驾驶带来更多惊喜。