想象一下，你订购了一套复杂的新厨房，然后发现安装了一半后，你需要搬迁到一个不同设计和布局的房间中，带着你的新厨房设备和白色家电，想象一下这个挑战的规模乘以几百倍，这就是19年前BMW Mini工厂在牛津Cowley面临的任务。
当时，新的Mini车型原本计划在伯明翰Longbridge生产，但由于英国财政大臣戈登·布朗拒绝为Longbridge现代化提供相对微不足道的援助，BMW董事会最终决定放弃Rover，保留Mini，并将Land Rover卖给福特公司，Phoenix Consortium以象征性的10英镑购买了Rover，获得了Longbridge工厂、MG F、Rover 25、45和75的产权，而Cowley工厂则突然变成了生产新Mini的基地。
Cowley的员工并不知道这个决定。 Andy Brook，当时负责Rover 75的流水线物流，现在是一名材料规划经理，他说：“我们只有一小时的时间来处理Rover的出售和Mini的搬迁。”
Mini的牛津工厂今天仍有许多参与搬迁的人员，Mick Fisher，1965年加入奥斯汀作为学徒，现在是一名生产经理，他幽默地描述搬迁过程为“拆除Rover 75，安装Mini”，这其实低估了搬迁的难度。
搬迁的挑战在于所有设备原本设计用于Longbridge，现在需要安装在一个更小的建筑中，Fisher说：“我们需要证明kit的可行性。”他们在九个月内建造了第一批Mini，而正常的店铺build期为三年。
工厂充满了活力。“有很多BMW员工”，Jason Field，一名高级IT专家说。“Cowley工厂与BMW的雷根斯堡工厂合作，我们每周一到周五都有专机飞往雷根斯堡接受培训。”
搬迁的努力最终取得了成果，Mini的热销让Cowley员工感到意外，Dom Nolan，现在是一名材料供应经理，说：“在新闻发布会后，我们保留了很多早期的Mini汽车，周末时，我们使用这些汽车，它们总是被围观。”
一些人仍然有疑虑。 Andy Brook说：“我们曾经认为Rover 75是一个非常好的汽车，但它没有卖出去，这可能是一个重复。”
Mini的成功证明了这些疑虑是错误的。“随着订单的涌入，我们增加了班次”，John Cowan，一名电气Mini生产集成团队成员说。“周末班次也开始了，工厂七天不休。”
Mini的牛津工厂继续生产新一代的Mini汽车，包括电动Mini，面临着新的挑战。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~