卢顿厂房的未来前景光明

卢顿厂房为沃克斯豪尔·格兰兰德X（Grandland X）提供了长期的安全保障，对厂房的生产和质量标准表示高度信任，并可能打开了在 PSA EMP2 平台上生产其他车型的机会。

卢顿厂厂长迈克·赖特（Mike Wright）说：“这项投资对于沃克斯豪尔来说非常重要，在不到两年的时间里，工人们将这个厂房变成了 PSA 集团在欧洲的‘冠军’，厂房的变化速度非常快。”

卢顿厂房的认可对沃克斯豪尔来说尤其重要，因为该公司的另一个主要厂房埃尔斯米尔港（Ellesmere Port）在最近几个月里似乎面临着很大的威胁。

五年前，赖特曾经指导自动车杂志（Autocar）通过了一笔价值1.68亿英镑的投资，将第三代维瓦罗货车投入生产，确保了卢顿厂房的生产到2025年。

现在一切都改变了，因为 PSA 集团在2017年3月收购了沃克斯豪尔/欧宝（Opel），维瓦罗货车的名称也变成了 Citroën Jumpy/Dispatch、Peugeot Expert 和 Toyota ProAce Verso 等型号。

新的维瓦罗货车与以前的型号相比，有了许多改进，例如多链接式后悬架、更复杂的电气系统和 panoramicroof 选项等。

卢顿厂房需要对生产线进行重大的改造，以适应新的平台，投资的主要部分——6500万英镑——用于建立一个新的机器人化的机身组装生产线。

为了安装这条新的生产线，沃克斯豪尔清理了一个面积8000平方英尺的地下停车场，并安装了300台新的机器人、组装 jig 和机械处理设备，能够每小时生产24个底盘平台。

卢顿厂房现在是 PSA 集团的“货车集群”的一部分，该集群还包括法国瓦伦西讷斯（Valenciennes）的 Sevel Nord 厂房、意大利 Sevel Sud 厂房和波兰格利维斯（Gliwice）厂房，质量标准与 Nord 厂房保持一致。

卢顿厂房的操作已经简化，因为他们从 Sevel Nord 厂房的供应商那里获取机身组装零件套件，尽管这也使得当地内容降低到了22%，低于之前的40%，沃克斯豪尔希望在未来提高当地内容。

由于机身组装零件来自法国，卢顿厂房的老式冲压车间目前处于闲置状态，模型更换的速度使得无法建立新的机身冲压模具，通常需要两年的时间。

之前，冲压车间一直忙于为卢顿厂房和雷诺（Renault）的诺曼底（Normandy）货车厂房生产机身零件，替代工作可能包括为 PSA 集团的货车家族生产机身零件。

卢顿厂房已经重新组织了零件流和组装流程，现在使用两个楼层，而不是之前的三个楼层，将地面楼层专门用于组装和最后的装饰。

机器被塞进这些新区域，以提高工作流程和缩小生产线的占地面积，这是 PSA 集团提高生产效率的一项措施。

机身组装开始于机身零件从法国运抵卢顿厂房，然后被松散地“标签”在一起，并移至组装线上。

在组装线上，128台新的机器人被用于机身焊接，焊接工序中会出现火花。

卢顿厂房计划到2020年中期将产量提高到9万到10万辆，每年超过之前的6万辆，在10万辆的产量下，喷漆车间将达到满负荷状态。

 PSA 集团还引入了最终组装中的创新，例如一个新的自动零件处理系统，称为“超market”，该系统自动将零件加载到箱中，并由19台机器人自动引导车辆（AGV）将其送至生产线上。

这减少了生产线上的混乱，特别是在每个站点需要更多零件的情况下，结果是生产线的速度略有降低，“Takt”时间增加了10秒钟，现在为2分10秒钟，随着工人的熟悉度提高，可能会将这10秒钟的时间缩短。

卢顿厂房的生产线上已经出现了许多闪亮的新货车， Citroën 和 Peugeot 的徽标是变化的标志。

沃克斯豪尔现在在新的管理下，卢顿厂房获得了新的生命，英国最古老的汽车厂房看起来有了一个安全的未来，沃克斯豪尔在埃尔斯米尔港的品牌能否做到同样的事情？这仍然是一个开放的问题。

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