阿斯顿·马丁DBX SUV将于明年推出，Autocar已经提前获得了该车的试驾体验，包括与阿斯顿·马丁首席工程师马特·贝克尔一起乘坐。
这款五门四驱 SUV 将基于新的铝制平台，初始发动机为 4.0 升双涡轮增压 Mercedes-AMG V8，输出 542 马力，该发动机经过阿斯顿·马丁的调整，特别是在音频方面， bass 音较少，它通过九速自动变速器传动，首次使用 Mercedes 的“9G”变速器，其他动力总成将随后推出，该平台也将用于其他阿斯顿·马丁车型。
新的平台使得发动机能够被安装在引擎舱后部，none of the block overhangs the 22 英寸前轮，车架的延长部分与每个角落的大型铸件相连接，提供了强大的车身刚度，阿斯顿·马丁表示，扭矩刚度为 27,000Nm/deg，非常高，同时硬点刚度也非常重要，以减少道路噪音。
该车的重量分布为 54:46，总重量为 2245kg，阿斯顿·马丁非常重视车辆handling，DBX 配备了许多动态系统，“否则你不能做到”，贝克尔说。
它配备了双 wishbone 前悬架和多连杆后悬架、三室气弹簧、adaptive Bilstein 减震器和 48V 主动抗倾杆，阿斯顿·马丁表示，这些系统提供了 1033lb ft 的抗倾力矩，超过了任何竞争对手，DBX 的车身倾斜度小于阿斯顿·马丁 Vantage，阿斯顿·马丁原本可以使车身不倾斜，但贝克尔说那样“感觉很奇怪”。
阿斯顿·马丁对其竞争对手进行了广泛的基准测试，特别是宝马 X6 M、Range Rover Sport SVR 和保时捷 Cayenne Turbo，这款车对阿斯顿·马丁来说是一个巨大的飞跃，就像 Cayenne 对保时捷来说一样。“你必须改变测试程序，因为跑车测试程序不起作用”，贝克尔说。
DBX 的中央差速器可以将最高 47% 的功率发送到前轮，或者将 100% 的功率发送到后轮，其中配备了电子控制的限滑差速器，在 Silverstone 的 Stowe 场地上，我们可以看到车辆的滑行能力——虽然客户永远不会这样做，但这证明了阿斯顿·马丁对handling的重视，即使是在这个市场段。
不同的驾驶模式可以降低车身高度最高 30mm，以提高公路动态性能，或者抬高车身高度最高 45mm，以适应越野驾驶，在越野驾驶中，车辆可以深入 500mm 的水中，并且可以拖曳 2.7 吨的重物，它还可以配备常规、全季节或冬季轮胎，所有轮胎都是专门为阿斯顿·马丁设计的 Pirelli 轮胎。
DBX 在越野驾驶中表现非常出色，虽然拖曳马匹箱跨越湿润的草地是“客户需求的度量”，贝克尔说。
阿斯顿·马丁的抗倾杆电机无法断开，并且会拖曳，因此有时 Rather than putting torque in to reduce roll, power is applied to them to increase articulation and make the car ride with more flow。
这似乎是让车辆感觉正确的最难部分：无数小时、天、周的调整一切，以希望当你最终尝试时，它对你、客户来说感觉自然，没有主动后轮转向就是因为这个原因。
我们看到的车辆内部被覆盖着，但通过偷窥和探测我们发现阿斯顿·马丁对材料质量的重视超过了其跑车，同时新的图像似乎也证实了这一点，它使用了 Mercedes 的电气架构，最新一代的信息娱乐系统、更 classier 的仪表盘、更少的明显塑料。
该车内部也非常宽敞，能够容纳高大人坐在后排座椅上，同时也提供了非常宽敞的后排座椅入口。
阿斯顿·马丁还没有确认具体的规格，但表示 DBX 的轴距比 Bentley Bentayga 的轴距（2995mm）更长，同时总长度也比 Bentayga（5140mm）更短，意味着后轮拱入口的空间非常小，行李箱空间为 480 升。
我们看到的车辆是“1PT”原型车，第一阶段的三阶段原型车将在阿斯顿·马丁的威尔士 St Athan 工厂生产，第二阶段和第三阶段将随后推出，第一批客户车将于明年春季晚些时候抵达经销商店。
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阿斯顿·马丁DBX SUV首次试驾体验令人印象深刻，卓越的性能、优雅的设计，将驾驶乐趣与实用性完美结合，展现了品牌独特魅力，无疑为豪华SUV市场注入一股新活力。