轻量级概念车辆的故事
兰德罗弗Defender的原始版本和后来的兰德罗弗Defender是非常难以超越的，多年来，出现了许多概念车辆，展示了未来的Defender可能是什么样子，也有一些不太为人知晓的项目在公司内部，这些项目实际上生产了运行原型车辆，其中一个实验车辆目前就位于英国汽车博物馆，距离它诞生的地方仅有一英里，那里现在是捷豹兰德罗弗的盖顿工程站。
这个小红色皮卡车被称为轻量级概念车辆（LCV2/3），它于1997年完成，由早期LCV2原型车辆的闲置零件组装而成，它是在为时任宝马集团产品开发总监沃尔夫冈·雷茨勒博士进行演示驾驶时完成的。
这辆车的目的是远远超出只是给高层领导留下印象的，它有许多远-reaching的益处，其中许多益处可以在今天看到，彼得·威尔逊，谁于1995年加入了实验车辆项目管理团队，解释说：“我们研究了五到十年后的生产技术，以评估如何将其应用到生产线上，我们也展示了如何在生产车辆中减少重量。”
最初，第一辆LCV车辆——LCV1——是尝试通过用铝代替钢材来减少兰德罗弗Discovery的重量，问题是需要使用更厚的铝材以维持钢材的强度，因此这是一条死胡同。
LCV2是一个更成功的项目，它抛弃了独立的底盘，使用了铝制的空间框架，相比标准车辆减少了约400kg，按照最好的原型车辆伪装传统，只有最执着的车迷才能发现它的较低车顶线。
LCV2/3继承了其前辈的许多技术，并引入了弯曲的铝制材料，以实现更圆润、更 aerodynamic的形状（0.45Cd相比生产车辆的0.66Cd），它使用了环氧树脂和Corabond胶粘剂加自穿式铆钉来组装——与捷豹兰德罗弗今天的组装方法非常相似，还有许多现代技术隐藏在车身下面，例如模拟锁定差速器的牵引控制系统，该系统首先出现在第二代Discovery上，并且几乎每一辆SUV都使用了类似的系统。
团队还设法包括了同步换档的低速变速箱，以便在行驶中操作，还有LED尾灯和智能的三人座滑动座椅。 KV6汽油引擎为这辆原型车提供动力，使其可以在8.8秒内达到60mph。
所有这些都工作得非常好，除了rear窗玻璃周围的复合材料板不太 fit，需要工会代表睁一眼闭一眼让威尔逊和团队成员将其安装好外，这辆车实际上比原始车辆更适合越野驾驶，部分原因是其轻量级结构。
不幸的是，无论这些LCV车辆的技术多么出色，项目外部的事件却阴谋了这项企业，1998年，宝马集团与罗孚工会正在讨论一项拯救协议，承诺从英国方面获得大量成本节约，突然间，这项实验项目的资金似乎不再是最明智的用途，即使威尔逊声称他们没有花完整个800万英镑的预算。
威尔逊在项目结束后不久离开了罗孚集团，试图将实验车辆和有价值的项目图纸捐赠给博物馆作为教育展示，但被宝马集团所阻止，威尔逊说，德国公司“想更深入地研究我们使用的铝制技术，以便应用于即将推出的劳斯莱斯项目”。
我问他离开罗孚集团的感觉，他停顿了一下：“就像离开你的船，挥手告别你的朋友们，然后有人炸毁你的船”，指的是2005年MG罗孚的倒闭。
这可能是这个项目的悲惨结局，仍然有一些安慰，因为这四辆运行原型车辆和三个碰撞测试底盘中的两辆车辆仍然存在：LCV2/3现在位于英国汽车博物馆的收藏中心，而早期的LCV2现在位于邓斯福德收藏馆，虽然这辆车没有直接影响Defender的继任者，但是如果你考虑新的版本的规格，你会发现这个实验团队20年前就在正确的道路上。
谁知道如果这个项目被允许继续下去会发生什么？威尔逊和团队可以为他们在兰德罗弗传奇中的角色感到自豪，并且他们的工作继续影响到今天。
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