除了Ionity快速充电网络外，由9家汽车制造商组成的财团资助，英国的60多家汽车品牌中几乎没有一家为加速电动汽车的采用而投资充电基础设施。“我们认为这是私营网络运营商和政府的责任，”英国汽车制造商协会表示。
PSA集团CEO卡洛斯·塔瓦雷斯在推出Peugeot e-208时明确表示，PSA集团不认为充电网络是核心业务，即使电池电动汽车（BEV）like e-208的采用可能会被买家的公共充电网络关注所限制。
一项What Car？调查发现，买家的谨慎是由于公共充电网络稀少、续航里程担忧和缺乏负担得起的模型。
PSA集团英国发言人确认，塔瓦雷斯的观点也是英国子公司沃克斯豪尔的政策，沃克斯豪尔的Corsa-e将于2020年4月推出。“这是一个业务决定，因为已经有公司在基础设施领域更好地提供该服务，”发言人表示。
英国汽车市场领导者福特采取了不同的approach，作为Ionity的创始合伙人， Ionity今年在英国开设了首批350kW快速充电站，作为欧洲范围内的计划，以模仿特斯拉超级充电网络。
Ionity的其他合伙人包括大众、现代、起亚、奥迪、宝马、梅赛德斯、Mini和保时捷，虽然进度不是一夜之间的，但Ionity现在已经在英国开设了三个站点，第四个站点正在建设中。
电动汽车先锋雷诺没有投资公共充电，尽管像所有具有BEV车型的汽车制造商一样，它有一个首选的家用充电器供应商，并利用RFID卡的商业潜力，处理雷诺Zoe驾驶员使用公共充电器的支付。
尼桑，也是电动汽车先锋，于2012年作为Ecotricity 50kW快速充电网络的共同投资者，但这标志着它公共充电投资的极限，现在Ecotricity正在努力提供可靠的服务。
Ionity不能独自承担所有的工作，它计划在英国的40个快速充电站网络，相当于大约160个单独的350kW充电器，只能在未来需要的广泛英国快速充电器网络中做出小的贡献。
Zap Map在线服务的共同创始人本·莱恩认为，汽车制造商已经太晚了，无法进入充电市场。“已经有许多在英国运营的充电业务，并且现在石油公司正在进入，因为他们看到汽油和柴油业务正在消失，所以很难看到汽车制造商在充电中的角色，”莱恩表示。
政府目标是到2030年，英国新车销售中电动汽车或插电式混合动力汽车的份额达到50%到75%，这表明需要大幅扩展公共充电网络，政府最近发布了一份“排行榜”，列出了各地方当局的电动汽车充电器数量，伦敦目前占主导地位，政府正在敦促其他地方当局利用500万英镑的拨款安装充电器，超过100个地方当局拥有少于10个公共充电设备每10万人。
英国目前约有3000个快速充电器，这种充电器可以在45分钟内为90kW电池充电，未来十年需要多少充电器是一个未知数，因为有太多的不确定因素使准确的预测变得困难。
一项最近的研究表明，需要将快速充电器数量增加到30,000个，但BP Chargemaster认为正确的数量可能在“低万级”范围内。
像BP Chargemaster、Pod Point、Genie Point、Shell和Instavolt这样的公司几乎肯定是英国公共快速充电的未来，偶尔会得到政府的帮助，在业务案例较弱的地方，但汽车制造商不太可能会出现，他们将太忙于创建下一代的电动汽车。
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