分析，非豪华SUV销量下滑的原因

今年第一季度，大型跨界车市场（包括现代Santa Fe、福特Edge和斯柯达Kodiaq等模型）下降了18.9%，过去几年的销售数据也告诉了同样的故事：非豪华品牌的销量下降，而豪华品牌的销量却在不断增长。

什么改变了？

要理解答案，我们需要回顾整个市场的长期趋势，传统的量产轿车，如福特Mondeo，已经被宝马3系列等豪华品牌挤压，因为人们现在期待大型轿车配备豪华品牌，为什么这种情况没有发生在大型SUV上？

原因是，当跨界车像起亚Sorento首先崛起时，它们是intrinsically radical和有趣的，对于离开大型轿车的人来说，大型跨界车被视为一种时髦的新式越野车，可以向邻居炫耀，品牌不豪华的事实变得不重要，因为大型跨界车相比大型轿车或掀背车是豪华产品。

现在市场正在回归正常，在身体风格方面，跨界车和SUV（包括尼桑Juke到宾利Bentayga的所有车型）占据了所有销售的39.6%，几乎与掀背车相同的比例，考虑到这些车的当前普及性，很难说大型跨界车仍然是intrinsically豪华的，如果你的邻居现在也有跨界车，你可能想要一个豪华跨界车来脱颖而出，这与30年前豪华品牌在其他细分市场崛起的原因相同（PCP交易的兴起使得高价车变得更加可负担）。

这并不意味着非豪华品牌将不再生产大型跨界车，毕竟，如果斯柯达可以卖出很多斯柯达Superb轿车，那么它也可以卖出Kodiaq的可观销量，这意味着涨潮浮现所有船只的时代现在已经结束，非豪华品牌将需要提供吸引人的价值来阻止买家流向更豪华的替代品，相反，捷豹路虎将非常高兴，至少市场正在朝着路虎SUV和捷豹跨界车的方向发展。

从顶端开始

最近几年的大赢家是豪华紧凑型跨界车，因为豪华品牌最初从SUV树的顶端开始。

宝马的第一款SUV是X5，沃尔沃的第一款是XC90，然后公司们分别推出了X1和XC40，预算在£30-40,000的买家喜欢拥有一个可负担的跨界车，带有其大兄弟的尊贵感。

非豪华的大型跨界车是唯一一个达到峰值或“ex-growth”的SUV/跨界车细分市场，市场上没有非豪华细分市场能够夺回份额的先例。

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