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在过去的三天里，我们一直在驾驶丰田GR丰田Supra穿越法国，前往拉列蒙特卡洛拉力赛赛季开幕的世界拉力锦标赛，目的是了解这款令人惊叹的跑车及其背后的Gazoo赛车性能品牌。

在途中，我们参观了兰斯的历史悠久的坑道，征服了上阿尔卑斯山曲折、积雪的山口，在拉莱蒙特卡洛服务公园与丰田Gazoo赛车一起走进了幕后，并在迷人的摩纳哥中心为拉力赛本身设定了风格-所有这些都在其间覆盖了数百英里的法国自动赛道。

在旅途中的每一个点上，丰田GR Supra都是令人印象深刻的忠实伴侣。前拉力赛车手和世界拉力赛评论员安德鲁·科利在方向盘上，我们证明了它是一辆真正的现代大型旅游车-轻便、强大、反应灵敏和鼓舞信心-在狭窄和令人眩晕的阿尔卑斯山道路上；在长途旅行和城镇中时尚、舒适和实用。

你可以在下面跟随我们的旅程。另外，我们很快就会发布我们旅程的幕后视频-所以一定要注意这一点。

了解更多有关丰田GR Supra attoyota.co.uk/上文的信息

1月21日星期二05：30

这是一个寒冷的一月早晨，但丰田汽车迎来了新的曙光。我们在多佛，手里拿着丰田GR Supra的钥匙--准备驾车穿越欧洲，加入雷耶蒙特卡洛的丰田Gazoo赛车。

正如丰田创始人丰田喜一郎曾经说过的那样：“为了测试汽车的耐用性和性能，公司应该参加汽车比赛。这样的比赛不能被视为简单的好奇心问题。他们是不可或缺的。因此，驾驶GR Supra穿越欧洲，参加世界上最具标志性的赛车赛事之一，感觉是满足您对丰田新Gazoo赛车性能品牌好奇心的不可或缺的方式。

1月21日星期二06：30

当我们等待我们的渡轮时，我们有时间欣赏GR Supra。这一戏剧性的第五代丰田跑车偶像的重新想象是这次旅行的完美选择。作为一款前置双座、前置引擎、后轮驱动的“豪华旅行车”，它的风格在汽车路线和里维埃拉赛道上令人眼前一亮，在蜿蜒的阿尔卑斯山道路上，它的操控和动力也令人惊叹。在车内，双座客舱后面有空间放置周末的行李，这座客舱既是长途旅行的温馨之处，也是司机关注曲折之处的地方。

在外观上，GR Supra提供了一种强大的现代风格，继承了经典的纯跑车风格。它的低垂外形-长长的引擎盖掩盖了强大的直排六缸3.0升涡轮增压，融入了带有双泡屋顶的后推双座机舱-是纯粹的2000GT。(是的，这就是上世纪60年代的标志性跑车，丰田为了让身高6英尺2英寸的肖恩·康纳利(Sean Connery)穿上令人望而生畏的6英尺2英寸的肖恩·康纳利(Sean Connery)，只能穿上你只活两次)。

独特的前格栅让人联想到经典的Supra造型，而肌肉发达的臀部构成了令人印象深刻的19英寸锻造合金车轮，融入了锋利的后部。然而，并不是所有的设计决定都是关于咄咄逼人的现代外观或标志性的对过去的认可。GR Supra的每一条曲线都旨在提高空气动力学性能，双气泡车顶最大限度地减少了对大型折叠式后扰流板的阻力，同时也创造了更多的内部净空。聪明的东西。

1月21日星期二07：00

和我们一起了解更多关于丰田Gazoo赛车的是前拉力赛车手出身的世界拉力克解说员安德鲁·科利，他将在Rallye蒙特卡洛担任我们的向导和幕后全能大师。当我们在渡轮上吃着自助早餐，为前方的旅程加油时，或许最中肯的问题是：“什么是Gazoo赛车”。

好吧，这一切都要追溯到互联网和丰田二手车电子商务网站的早期--这个网站取名为Gazoo.com，源于日语中图片的单词gazo。丰田的工程师注意到了这一点，用“Gazoo”来描述所有不同和独特的性能汽车，每一辆都坐在单独的“车库”里。当丰田寻求为其新的性能部门打品牌时，Gazoo赛车的名字仍然存在，GR和GR Sports被用来指定种族培育的、性能调整的丰田。

1月21日星期二上午10：00

在法国Autoroute行驶了100英里后，很明显，丰田GR Supra是像这样的长途旅行的完美伴侣。3.0升的连续六缸在高速公路上的速度很好地稳定下来，由于自适应巡航控制和路标辅助，其155英里每小时的最高时速保持在良好的控制之下。当我们确实需要超过徘徊在内侧车道上的法国卡车时，双涡旋涡轮增压发动机提供了令人难以置信的低转速直接响应，以令人印象深刻的速度提供了Supra的500 Nm扭矩。

以司机为中心的驾驶舱(灵感来自单座赛车的蚕茧)与其以比赛为灵感的真皮运动座椅让人感觉非常舒适--特别是当加热座椅和双区自动空调被启动以提供地中海水平的温暖时，与外面1月份的寒冷空气相比。打开收费站的窗户似乎几乎是一种耻辱。

超薄的水平仪表盘提供了前方道路的完美景观，8.8英寸高清晰度数字仪表盘，8.8英寸中央多媒体显示屏和可选的平视显示器使我们能够访问所需的所有信息-无论是导航、给我们尾随的汽车中的其他机组人员打个快速电话，还是通过12扬声器的JBL高级音响系统听一点Serge Gainsburg。

安德鲁说：“Supra看起来和听起来都很合适。”“我特别喜欢它的后部轮廓--无论你是在车外，还是在车里。后半身正好坐在后视镜里。要创造出一款真正的高性能汽车，既要舒适、易于驾驶，又不会在长途旅行中产生太大噪音，这是一个很难平衡的问题。但是，Supra感觉真的很容易驾驶和精致。而且，当你踩下你的脚时，它听起来像跑车，反应也像跑车。感觉就像是一个真正的盛大的旅游者。

1月21日星期二11：30

如果不在标志性的兰斯皮特兰停留，整个法国之旅就不算完整。基于D27 Autoroute附近的一个三角形公共道路，这座曾经是法国大奖赛和兰斯12小时跑车比赛的地方最后一次使用是在1969年。但是，尽管今天唯一的引擎音符是卡车在欧洲各地运送货物的隆隆声，但当你探索废弃的混凝土看台时，你仍然可以感受到过去赛车传奇的回声。

由于位于欧洲的心脏地带，兰斯是欧洲赛车运动的十字路口--尤其是在丰田的现代赛车史上。

从兰斯向西行驶220英里，你就会到达勒芒，这里是赛车运动中最艰难、也可能是最具标志性的测试之地。勒芒24小时赛在8.8英里长的赛道上(使用为赛事关闭的公共自动路线)，挑战参赛队在白天、黑夜和雨中昼夜不停地比赛两次，穿着先进的原型运动伤疤，在可怕的穆尔桑赛道上以每小时200英里的速度直奔。

近年来，丰田一直是勒芒的主导力量，其先进的TS050混合动力原型在2018年和2019年取得了背靠背的胜利，同时也创造了可能在未来几年保持的创纪录的圈数。

从兰斯向东220英里进入德国，你就会到达纽伯格林。纽伯格林13英里长的Nordschleife环路可能比勒芒更极端，它有170个具有挑战性的弯道和1000英尺的俯冲海拔变化，这让它更像是威尔士的B路，而不是赛道。

丰田GR Supra是在纽伯格林进行极限测试的一长串丰田高性能汽车中的最新一款，其量产GR Supra的操控性和高速耐力在Nordschleife赛道上经过数百圈的磨练，然后为比赛做准备的丰田GR Supra于2019年在令人精疲力竭的纽伯格林赛道上成功亮相24小时，获得班级第三名。

然而，我们正向南前往拉莱蒙特卡洛，在这场活动中，丰田同样有着令人羡慕的成功记录。当我们驾驶丰田GR Supra驶向第戎时，我们可以感受到赛车中的每一盎司跑车和拉力传统。

1月21日星期二15：00

在兰斯的鼓舞下，我们将在下一站回顾丰田标志性的赛车传统。丰田在20世纪60年代凭借2000 GT和丰田7在日本建立了赛车运动声誉，而在日本超级GT比赛的标志性车型Celica、Supra和MR2在20世纪90年代通过Gran Turismo视频游戏而成名。

然而，事实证明，参加欧洲规模最大、最艰苦的跑车比赛的诱惑是不可抗拒的。丰田在20世纪80年代和90年代首次参加勒芒大赛，为Dome和Tom的C组汽车提供发动机，后来在1999年险些凭借丰田GT-One夺冠。在一级方程式赛车十年后，丰田于2012年重返勒芒，利用世界耐力锦标赛的艰苦比赛，在通往2014年制造商头衔的道路上磨练了其开创性的混合动力技术。

2018年和2019年，丰田Gazoo车队先进的TS050混合动力车终于在勒芒赛车上背靠背获胜，创造了将在未来几年保持的纪录。现在，丰田Gazoo赛车正在为新一代超级跑车规则做准备，推出了经过比赛磨练的GR超级运动混合动力概念车。

纽伯格林24小时赛对Gazoo赛车来说是一个非常不同的挑战。在一级方程式赛道和诺德施莱夫环路15.7英里的混合赛道上，这是一个来自勒芒宽长而平直的喷发的世界-感觉更像一个狭窄、曲折的山口，或者世界上最好的驾驶道路的拼凑丝带。

还有更多的汽车和车手可以竞争-从工厂支持的GT3跑车，到拥有经过比赛磨练的掀背车的私家车-而埃菲尔山脉戏剧性多变的天气带来了阻碍比赛的雪和雨夹雪，即使在5月份也是如此。

20世纪70年代，丰田已故的大师级试车手、Gazoo赛车的创始人之一Naruse Hirou Naruse首次驾驶丰田Celica 1600GT在纽伯格林赛道上比赛，并将这条赛道视为终极试验场。他说：“在日本赛道的美妙表面上，人们只能理解十分之一的汽车。”纽伯格林让我们看到了一切。这让我们无法自欺欺人。

丰田在纽伯格林24小时赛道上的做法与竞争对手非常不同。丰田没有追求彻底胜利的荣耀，而是经营改装的量产汽车，将其全球汽车开发团队的道路汽车工程师聚集在一起，在白热化的竞争中获得道路汽车开发的实践经验。

丰田社长Akio·丰田章男也加入了这一团队，以森藏木下为笔名参加赛车比赛。丰田章男说：“在纽伯格林，我觉得我们与其说是一个工厂团队，不如说是一个丰田私家车队。”

2007年，新组建的Gazoo赛车队进入纽伯格林赛道24小时，此后与雷克萨斯LFA、丰田GT86和雷克萨斯RC积累了数千英里的赛车知识-所有这些都用于开发丰田GR Supra。生产的Supra的操控性和高速耐力随后在Nordschleife赛道上经过数百圈的磨练，然后备战比赛的丰田GR Supra在2019年纽伯格林赛车24小时内首次成功亮相，以班级第三名的成绩结束了比赛。

1月21日星期二19：00

丰田GR Supra又消耗了200英里的法国Autoroute，我们终于要在第戎停车过夜了。这辆车在这座历史悠久的城市里看起来简直令人惊叹，当我们驶入酒店时，我们注意到有很多人回头看。

就像在大多数欧洲城市一样，第戎的停车场最好的描述是“有点紧张”。但丰田GR Supra的纤细尺寸--加上智能停车传感器和后视摄像头--确保我们在黑暗迷宫般的地下掩体深处行驶时几乎没有后顾之忧。

在吃了一些奶油馅饼，从第戎历史悠久的市场街道上买了几块果酱填充的姜饼蛋糕，为我们的下一段旅程提供了粘性的食物后，是时候睡觉了。

明天我们将前往法国阿尔卑斯山，在那里丰田GR Supra承诺将独树一帜，然后我们将在法国Gap小镇的中心加入丰田Gazoo赛车世界拉力赛车队。

1月22日星期三08：00

丰盛的早餐后，是我们下一段旅程的时间了，向南前往法国小镇Gap-丰田Gazoo赛车世界拉力赛车队参加Rallye蒙特卡洛周末的主场。无钥匙进入的便利性意味着我们很快就会放弃Dijon，这是丰田GR Supra的自适应LED大灯，在清晨的昏暗中开辟了我们的道路。

我们没有直接乘坐自动路线前往盖普，而是沿着D1091绕过了上阿尔卑斯山脉的东北部。当我们船员中的一位经验丰富的滑雪者发现我们正在经过Alpe d‘Huez度假村时，当地知识会带来好处，那里有一条蜿蜒向上1860米的道路通往度假村。

这座山口自1952年以来一直是环法自行车赛的一站，拥有21个发夹弯道，坡度平均为8.1%，山峰坡度为13%。作为滑雪胜地的通道，这条路很好很宽，但它的氛围是纯粹的Rallye蒙特卡洛-道路一侧的硬石悬崖墙，以及在另一侧令人眩晕的悬崖坠落时几乎没有保护作用的混凝土屏障。在中间，有一条蜿蜒的沥青丝带，带有扭曲、扭结和发夹，真正让GR Supra闪闪发光。

1月23日星期三09：00

在这样曲折的阿尔卑斯山传球上，丰田GR Supra真的活了起来。335马力和500 Nm的3.0升涡轮增压直驱与轻质底盘完美平衡，而单台双涡旋涡轮增压提供令人印象深刻的低转速直接响应-帮助我们摆脱紧绷的发夹，征服陡峭的斜坡，而不会感到喘不过气来。

翻开八速自动变速器的短传动比低档，GR Supra从一个弯道冲刺到下一个弯道的能力真的令人印象深刻。反应灵敏的Brembo铝制动器-前面有四个活塞384 mm x 36 mm通风盘，后面有345 mm x 24 mm-很容易在下一个弯道放血。GR Supra的电子辅助设备增加了额外的信心，而不会阻碍：主动差速器通过后轮很好地平衡了动力，而主动转弯辅助对汽车的每个角落施加了轻微的刹车压力，以微调操纵性。

随着我们走得更高，这条路只会变得更陡、更曲折、更有趣，突显出GR Supra经过巧妙考虑的基础。丰田的工程师花了很大力气将Supra的发动机放置在更靠后的底盘中，以实现最佳的50：50重量分配，而Supra的轴距(2,740 mm)和履带宽度(1,589 mm)已经过磨练，以匹配这种尺寸的跑车的黄金1.55比率。

GR Supra的底盘也比雷克萨斯LFA超级跑车更坚硬，重心比丰田GT86轿跑车低。这是一个更好的基础，以比赛为灵感的悬架-双关节弹簧麦克弗森昂首挺胸，在前面和五连杆在后方，与刚性的轻质铝组件，减少了Supra的未弹簧重量。

自适应可变悬架提供了最终的抛光，主动调整每个车轮的减振响应，以改善操控和乘坐舒适性。这在像这样的阿尔卑斯山道路上是完美的，开始时很顺利，但每年在较高的转弯处都会被冰雪砸得坑坑洼洼。

世界Rallycross解说员安德鲁·科利和我们一起参加了蒙特卡洛之旅，现在他正在利用自己的拉力驾驶经验来陶醉于GR Supra的表现。“操控非常准确--非常尖利和定向，但也鼓舞了人们的信心--同时发动机有足够的扭矩。

“变速箱的手动模式很棒。它在汽车上已经足够好了，但在发夹之外，你真的想要选择你想要的齿轮--要么是为了更多的冲力，要么是为了在条件变得更滑的时候控制转速。所有这些都使这款车非常适合像这样陡峭曲折的山路。你永远不会觉得自己还想要更多。”

1月22日星期三上午10：00

在通行证的顶部，我们抓起一杯咖啡，反思丰田GR Supra的表现。在以司机为中心的客舱里有很多小点缀，增强了体验。以比赛为灵感的真皮运动座椅给人难以置信的结茧感觉，就像你在赛车里一样。所有的控制都很容易做到，而超薄的水平仪表盘与平视显示器和8.8英寸高清数字仪表盘配合使用，让您可以更清楚地看到前方的道路以及关键的驾驶数据。

Supra还采用了两项巧妙的技术，在这样的道路上给人以额外的信心-刹车干燥功能，当雨刷要保持光盘干燥时，它会施加一点点刹车压力，以及自动褪色防止功能，当光盘变热时，会施加额外的压力，以避免性能下降。

由于地平线上有乌云，空气中有冰雨的感觉，这两个特征在山口另一边的下降时应该会派上用场。

1月22日星期三12：00

盖普小镇坐落在上阿尔卑斯山的中心。拉耶·蒙特卡洛路线穿过该地区山峰和山谷交织的狭窄曲折的山口，是即将到来的周末世界拉力锦标赛球队的完美基地。

服务园是一片繁忙的景象。当看起来咄咄逼人的世界拉力赛赛车没有被限制在车队的遮阳篷中时，它们将被开到监督海湾，以检查他们对未来拉力赛的合法性。当司机和工程师们重新开始赛段并准备速度笔记回来时，他们陷入了关于传动比和减振器设置的深入讨论中。这一切都归功于扳手、锤子和气动工具敲击原材料的配乐，因为赛车正在为即将到来的挑战做准备。

自1973年首次亮相以来，丰田在WRC上创造了令人印象深刻的记录，在20世纪90年代获得了四次车手冠军和三次制造商头衔，两次冠军卡洛斯·塞恩斯，四次冠军Juha Kankkunen和1994年冠军Didier Auriol驾驶着丰田Celica和Corolla。

自2017年重返WRC以来，由四次夺得车手冠军的传奇人物Tommi Makinen领导的丰田Gazoo赛车世界拉力赛车队为丰田Yaris WRC的成功设定了新的基准，在2018年与Ott Tanak一起赢得了制造商冠军，并在2019年赢得了车手冠军。

2020年，丰田Gazoo赛车世界拉力赛车队与六届冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔签约，与后起之秀埃尔芬·埃文斯(拉力王牌车手格温达夫·埃文斯的儿子)和崭露头角的19岁小将卡勒·罗万佩拉一起担任主车手。

丰田Gazoo车队负责人Tommi Makinen相信，他已经将经验和一致性以及年轻的速度和精神结合在一起，以使丰田Gazoo赛车世界拉力赛车队在这个竞争激烈的赛季保持在WRC的尖端。

“我真的很满意我们的车手阵容，”麦基宁说。我们知道塞巴斯蒂安有多强大，能够以他的记录吸引一名车手，这说明了我们在很短的时间内与丰田取得的成就。我已经看了艾尔芬一段时间了。他的速度几乎可以在任何地面上取胜，但他在需要的时候也很聪明，可以得到好的分数。我从卡勒很小的时候就认识他，很明显他有一些特别的东西。他还有很多东西要学，但他已经为这一步做好了准备。这一阵容为我们提供了一个很好的平衡。

奥吉尔是一个来自盖普的家乡男孩，他是蒙特卡洛拉耶大赛的六次冠军，也是六次冠军，丰田Gazoo赛车世界拉力赛车队对即将到来的赛季和这项赛事都寄予厚望。

在新赛季开始时，雷耶蒙特卡洛总是令人兴奋的赛事，今年有这么多新车车手，应该会特别有趣。马基宁说。我们还没有赢得这场拉力赛，但我们每次都在领奖台上结束了比赛。塞巴斯蒂安在这里的记录是辉煌的，他在许多不同的赛车中赢得了冠军--所以我相信他会再次参加战斗，即使他仍然会了解我们的赛车。对埃尔芬来说也是一样，他以前在蒙特里表现出了很好的速度。

1月22日星期三14：00

在一个安静的时刻，我们低下头，丰田的遮阳篷下，近距离观察丰田雅力士WRC。根据WRC的新规则建造-创造更强大的汽车，更具挑战性的驾驶，更壮观的观看-这是一种令人印象深刻的野兽。

你可以看到雅力士熟悉的形状，但咄咄逼人的扩张式挡泥板、锋利的小翼和巨大的尾翼让它看起来像是以每小时120英里的速度行驶，即使它静止不动。发动机盖下是一个经过比赛调整的1.6升涡轮增压发动机，提供惊人的380马力和425 Nm的扭矩-所有这些都通过带有双板离合器的六速液压换档和带有主动中心差速器的先进四轮驱动传递到道路上。

在张开的车轮拱门下是巨大的370毫米刹车和坚固的悬架，可以根据WRC多样化的道路组合的要求进行调整-从蒙特卡洛和瑞典赛季开始时的冰雪拉力赛，到墨西哥和阿根廷崎岖的岩石道路，芬兰令人恐惧的快速流动的松散碎石和巨大的跳跃，以及威尔士湿滑的泥泞碎石。

1月22日星期三15：00

丰田Yaris WRC启发了下一款性能优异的公路车--丰田GR Yaris--从Gazoo赛车的马厩中走出来。这款口袋大小、重量轻的四轮驱动超级舱口将把Gazoo赛车的所有性能赛车知识与Tomi Makinen拉力车队的独特体验融为一体。

GR Yaris在与新款Yaris相同的平台上建造，凭借更低的车顶、更宽的赛道、受拉力启发的巨大车轮拱门和独特的车型三门设计，GR Yaris拥有更具运动感的外观。但是，即使进行了所有这些额外的调整，丰田仍希望保持GR Yaris的流线型外观--让它成为一只穿着更文雅的羊皮的微妙的热舱口狼，同时为了改善操控性和性能而减轻汽车的整体重量。

这种减轻重量的理念延伸到GR Yaris的基础上-所有这些都是为了轻量化设计和性能优势而选择的。紧凑型1.6升涡轮增压三缸发动机通过六速手动变速箱提供257马力和360 Nm的低扭矩，而丰田新的GR-Four四轮驱动系统具有高性能的后方耦合，让司机可以选择平衡-正常驾驶时从前到后60：40，运动30：70，赛道50：50。

Gazoo赛车总裁智山重树表示：“我们在Gazoo赛车的政策一直是利用赛车运动来完善我们的技术诀窍和人员，目的是推出世界级的运动伤疤制作。”GR Supra是一款通过赛道赛车开发的跑车。GR Yaris诞生于WRC。

WRC使用以量产汽车为基础的汽车，而拉力赛是要求极高的赛事。如果我们打算改进人和车，把赛车运动作为‘更好的车’的基础，那么WRC就是终极战场。GR Yaris演变成了一款“超级热舱”--这款车在以前对丰田来说是不可想象的。它将向我们的客户展示驾驶是多么令人愉快。

Autocar的道路测试团队已经驾驶了一款开发原型，并对他们的发现印象深刻。我们迫不及待地想看到最终的赛车投入使用。

1月22日星期三16：00

这次勒索是丰田Gazoo赛车世界拉力赛车队在Rallye Monte Carlo开始之前给丰田Yaris WRC高速运行的最后机会。活动在Gap外的一条封闭的公共小路上举行，一群刚刚参加完车手签名会的车迷挤在舞台上的堤坝上，第一次看到2020年的赛车和车手们的行动。

除非你看到一辆世界拉力赛的赛车在运行，否则你不可能理解他们的表现有多么超凡脱俗。当Ogier启动发射控制并在起跑线上踩下油门时，你会感受到Yaris WRC 1.6升涡轮增压发动机震耳欲聋的转速在你的胸口回荡，将380马力保持在刀刃上似乎是永恒的。

当赛车最终被挥手离开时，雅力士WRC几乎跳下了线--当释放出425 Nm的扭矩时，四轮驱动的WRC在湿滑崎岖的沥青路面上寻找每一盎司的抓地力。接近第一个拐角时，你会怀疑奥吉尔是否已经忘记了它的存在。但是，当赛车急速驶入弯道时，你只能钦佩雅力士WRC产生的抓地力--以及奥吉尔的技巧和承诺--因为赛车在转弯时消失了，伴随着排气管发出的爆裂声和爆裂声。

随着夜幕降临，我们和球迷们一起回到Gap的酒店，带着对丰田Gazoo赛车表现的新的钦佩-以及在我们前往蒙特卡洛的旅程的最后一站再次享受丰田GR Supra的机会。

1月23日星期四08：00

这是我们旅程的最后一站，从拉耶·蒙特卡洛出发，参加从盖普到摩纳哥的邮轮旅行。虽然拉力赛的服务公园和大部分路线都在摩纳哥北部的山上，但官方的拉力赛起点是在公国的标志性环境中。

在Gap的丰田Yaris WRC进行了一些最后的改装之后，丰田Gazoo赛车世界拉力赛车队将前往南部的蔚蓝海岸参加今天晚些时候的蒙特卡洛拉莱的开幕式。不过，我们很早就开始了--急切地想看看丰田GR Supra如何在美丽的人群中切入芥末。

在这样黑暗的冬日早晨，你真的很欣赏智能辅助设备的好处，它让驾驶一辆优质的现代跑车变得如此容易和安全-无论是对你还是对你周围的人来说。行人和骑自行车的人的检测在繁忙的城镇中心导航时提供了额外的一双眼睛，而盲点监视器和车道偏离警报在我们走上自动路线时增加了信心。

1月23日星期四09：00

当我们在Autoroute上适应了良好的巡航速度时，话题转向了新款丰田GR Supra GT4-一款紧密基于公路行驶的GR Supra赛车，这款车今年将在私人客户团队手中首次亮相。

上路行驶的GR Supra的底盘因其轻量化而被剥离，并通过高强度滚动保持架变得更加安全和坚固，而其3.0升六缸双涡旋涡轮增压发动机已调整为提供420bhp的功率，并增强了长距离耐力比赛(如纽伯格林24小时赛)的可靠性。

碳纤维前分离器和巨大的尾翼提供了额外的空气动力抓地力，而经过比赛磨练的KW减震器、强大的Brembo赛车刹车和光滑的倍耐力赛车轮胎在弯道提供了更大的抓地力和速度。在车尾，Akrapovic的排气为GR Supra GT4赛车提供了更嘈杂的爆炸声和刘海声，即使与公路上行驶的GR Supra的喉咙排气相比也是如此。

前勒芒冠军斯蒂芬·奥尔泰利已经完成了GR Supra GT4的大部分开发工作，但英国巡回赛车手汤姆·英格拉姆最近在贾拉马驾驶了一辆丰田花冠，在2019年的积分榜上获得第六名。

英格拉姆在测试后表示：“当我第一次看到GR Supra GT4时，我就爱上了它。”与我在BTCC中使用的花冠相比，看到不同之处真的很有趣。我的卡罗拉是前轮驱动的，马力350马力。GR Supra GT4拥有420马力，后轮驱动，桨换档，ABS和牵引力控制，所以让我头脑发热是一种完全不同的体验-但我真的很享受。丰田在这款车的任何领域都没有妥协或有所保留。

1月23日星期四12：00

当我们沿着蜿蜒的山路进入摩纳哥时，摩天大楼在与公国和地中海接壤的山丘之间争夺每一寸土地，向远处闪耀着蔚蓝的光芒。这是一个提醒--好像需要一个人--在摩纳哥，衡量成功的唯一标准是‘向上’。

不过，像丰田GR Supra这样时髦的双座轿车非常适合摩纳哥--这是一种经典的“少即是多”的理念。在地中海温暖的冬天，当我们悠闲地穿过狭窄的街道，熙熙攘攘的游客和迷人的居民时，我们当然不会觉得自己是巨大的豪华豪华轿车和金色超级跑车之间的入侵者。

GR Supra的尺寸也非常适合欧洲城市，帮助我们在拥挤的街道和繁忙的人群中穿行。

事实上，在旅途的每一个点上，GR Supra都会回头--无论是一家人为了让他们12岁的儿子拍下Supra的照片而停在兰斯和我们一起，还是跑到Alpe d‘Huez脚下的法国路人，他不让我们离开，直到他看了引擎盖下的一眼。

赌场广场可能更像是一级方程式的代名词--世界拉力锦标赛车队聚集在这里，等待蒙特卡洛拉力赛的开始。

丰田于2002年首次进入一级方程式赛车，在科隆专门建造的最先进的设施运营，该设施至今仍是丰田Gazoo车队的欧洲总部。事实证明，丰田F1车队在这项运动的顶级水平的八年里一直是领跑者和得分者，拥有三个杆位和17个领奖台。

事实上，丰田在单座赛车方面取得成功的历史由来已久--特别是在各种国际一级方程式青少年系列赛上，这些赛事孕育了下一代冠军。很难列出在日本、英国和欧洲的F3或美国丰田大西洋系列赛中利用丰田实力开始职业生涯的所有最终冠军，但可以说的是，其中包括尼尔森·皮奎特、艾尔顿·塞纳、达蒙·希尔和雅克·维伦纽夫等一级方程式传奇人物。

丰田在美国印地汽车和纳斯卡椭圆形赛车上也有着令人印象深刻的记录，在2003年赢得了印第安纳波利斯500，在2019年赢得了代托纳500。

1月23日星期四14：00

丰田的拉力赛不仅仅是WRC，当我们在赌场广场与人群一起等待赛车出现在Rallye Monte Carlo的起跑坡道上时，话题转向了最近的达喀尔拉力赛：一场为期10天的高强度高速越野马拉松比赛，近年来，它穿越了南美令人眩晕的安第斯山脉。

对于2020年在沙特阿拉伯沙漠中的新路线，卫冕冠军纳赛尔·阿提亚加入了丰田费尔南多·阿隆索的四人阵容的希卢克斯·达喀尔拉力赛-阿隆索-这位西班牙人希望在他的两个一级方程式冠军，他的两个摩纳哥大奖赛冠军，以及他的背靠背勒芒24小时与丰田Gazoo车队的胜利，以提高他的赛车运动的蓝丝带胜利的记录。

最终，阿提亚以接近第二的成绩结束了比赛，而阿隆索在达喀尔拉力赛上的首次亮相给人留下了深刻的印象，这是世界上最艰难的越野赛事之一。

1月23日星期四16：00

随着时间的推移，拉莱蒙特卡洛正式开始，丰田Gazoo赛车世界拉力赛车队聚集在摩纳哥海滨地区的中心-就在5月份将举行一级方程式赛道的地方-与其他车队一起穿过起跑坡道。

丰田Gazoo车队的全新车手阵容-六次WRC冠军Sebastien Ogier，英国WRC球星Elfyn Evans和芬兰年轻球员Kalle Rovanpera-当然期待着未来的任务。

奥吉尔--尤其是--完全有理由感到自信，尽管有点紧张。作为六次世界冠军和六次拉莱蒙特卡洛冠军(也是拉力赛前最快的车手)，他以最受欢迎的方式开始了比赛和赛季，但关于他的新球队，他仍然有很多需要学习的地方。

“我很兴奋能在丰田雅力士WRC开始我的第一场拉力赛，”他说。到目前为止，一切都很好，一切都像我们希望的那样进行着。敲诈并不意味着什么，但如果你跟上节奏，这永远是一个好兆头。每辆车都有不同的特点，需要几公里的时间才能了解它们，但到目前为止，它在测试中表现良好。

我们今年想要争取第七个冠军头衔，我相信我们有很好的机会拥有这辆车。雷耶·蒙特卡洛也对我有特殊的感情。我记得在20世纪90年代末来观看比赛，汤米赢得了很多--他是我在拉力赛上的第一个偶像。我现在在这里有很好的记录，每一年都有更大的压力来尝试并继续这样做。这一直是一个巨大的挑战，但我绝对喜欢。但这是一年中你需要谦虚开始的一次反弹。

埃文斯正在开启他职业生涯的新篇章--这有望帮助他在2017年威尔士拉力赛英国站的胜利中再添一笔。“在雅力士开始的感觉真的很好，我期待着我在丰田的第一场比赛，”威尔士人说。这是我在WRC职业生涯中第一次更换车队，但每个人都非常欢迎我，在测试中我能够在车里得到很好的感觉和一些很好的信心。

在这项赛事上，挑战永远是你能面对的各种条件。当你在设置赛车时，你需要一些能给你信心的东西，我认为我们已经考虑到了一些很好的选择。

对于芬兰小将罗万佩拉来说，拉耶·蒙特卡洛-他的第一辆世界拉力赛赛车，也是他第一次与丰田Gazoo赛车这样的大型工程团队合作-有点像是一场火的洗礼。但同样，这也是他已经做好充分准备的事情。

这位芬兰人说：“在摇摇欲坠的赛车里，感觉棒极了。”“这比(初级的)R5赛车有了很大的进步，动力和下压力都更大，但到目前为止，我发现雅力士WRC非常容易驾驶。我有很多东西要学，我认为需要几次拉力才能适应赛车。蒙特卡洛并不是最容易从一辆新车和一支新车队开始的地方--天气一直在变化，这将是一个巨大的挑战，但希望我们能度过难关。

1月23日星期四17：30

Rallye Monte Carlo的起跑比赛在Quai Albert举行-这是5月份摩纳哥大奖赛一级方程式维修站的海滨地区。在丰田Gazoo赛车手在热烈的掌声中驶入起跑坡道后，他们接受了活动解说员的采访。但他们显然也专注于未来的任务-今晚回到Gap的山上的两个夜间阶段。

对于我们来说，在明天早上开始返回英国的返程之前，是时候回到我们的摩纳哥酒店了-在另一个1000英里的旅程中，我们可以陶醉于丰田GR Supra的卓越风格、令人陶醉的舒适性和令人惊叹的性能。

所以，虽然我们的蒙特卡洛之旅已经结束，但Gazoo赛车的旅程才刚刚开始。如果Gazoo车队想象中的下一款汽车--包括丰田GR Yaris--像丰田GR Supra一样，那么我们将迎来更令人兴奋的事情。

欲了解更多有关丰田GR Supra的信息，请访问toyota.co.uk/supra

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