马勒公司重新定义燃烧引擎

马勒公司是一家德国公司，过去100年来一直推动着燃烧引擎设计的创新，它开发了一种燃烧系统，称为马勒喷射点火（MJI），该系统已经在一支主要的 Formula 1 车队的引擎中投入使用，并将成为一种新的模块式混合动力系统的一部分，这将使得汽油-电动混合动力车的生产变得更加容易。

MJI 工作方式如下，在传统的汽油引擎中，燃料通过进气口或直接注入燃烧室，在 MJI 中，有两种类型：主动和被动，主动类型同时使用两种注入方式，进气口喷射器正常工作，而直接喷射器和火花塞的尖端则位于一个小的预燃烧室中，该预燃烧室位于主燃烧室的上方。

当吸气循环发生时，进气口喷射器将 95% 的燃料注入进气口，然后燃料会流入主燃烧室并被活塞压缩，剩余的 5% 燃料被注入预燃烧室并由火花塞点火，当燃料点火时，预燃烧室中的高温燃料和空气会通过小孔洞注入主燃烧室，点火整个燃料混合物，燃烧速度更快，压力建立也更快，从而生成更多的动力，整个过程是均匀混合的燃料和空气，可以在低功率状态下运行超 lean（空气量远远超过燃料）。

最新的被动版本（用于 F1）则取消了直接喷射器，只保留预燃烧室中的火花塞，这并不是一个新的想法——本田公司在 1970 年代初期就开发了复合涡流控制燃烧预燃烧室用于其第一代 Honda Civic，马勒的被动 MJI 执行方式更加简单，燃料和空气混合物会通过进气口流入燃烧室并被压缩，然后一小部分混合物会被推入预燃烧室，那里，它会被火花塞点火，高压燃料和空气喷射会通过小孔洞流回主燃烧室，点火整个燃料混合物。

使用 MJI 可以在正常情况下使用更高的压缩比，从而提高燃料效率，排气再循环和冷空气在 lean 燃烧状态下降低燃烧温度，NOx 排放量降低了 99%，碳氢化合物排放量与普通进气口喷射汽油引擎相似，颗粒排放量则介于进气口喷射和直接喷射之间。

两种版本的 MJI 都可以应用于几乎所有的汽油引擎，并且可以在引擎的整个工作范围内工作，马勒公司目前正在与多家汽车制造商进行深入谈判，因此请继续关注。

马勒公司还宣布了一种模块式混合动力系统（MHP），该系统使用被动 MJI 在汽油引擎中，并将提供一个几乎即插即用的动力系统解决方案供车辆制造商使用，该系统可以配置为双缸或三缸涡轮增压引擎，并配备单速、双速或四速变速器，MHP 可以缩放以适应从 B 段车到 J 段 SUV 等各种车型。

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