最初，大多数制造商认为汽车底部是视觉外和精神外的一堆丑陋的零部件，不值得关注，大多数汽车都配备了广泛的防风板，以提供一个平滑的表面给空气流动，这是一个使车底部表面与车顶部表面一样流畅的努力，但这还不止于此。
车底部空间还有另外一个重要的角色，即减少或增加升力，当空气速度增加时，压力降低，如果这发生在物体顶部，就会产生升力，这是翅膀如何工作和飞机如何飞行的原理，如果这发生在物体底部，就会产生负升力，如果负升力大于顶部的升力，就会产生下压力。
理想情况下，车顶部应该有高压，车底部应该有低压，但实际情况并不那么简单，汽车会在前面创造出高压，推动空气通过引擎舱，以供给冷却空气，这对引擎舱来说是好的，但对抗阻力来说不是那么好，随着空气加速经过引擎盖，会创造出一个低压区，然后当空气堆积到挡风玻璃上时，会创造出另一个高压区，这就是为什么汽车有挡风玻璃基部的空气入气口。
除了平滑车底部表面以减少抗阻力外，还有两种方法来处理车底部空气流动引起的升力和抗阻力，性能汽车通常具有深前唇或空气挡板，以阻止空气流经车底部，并增加前面的压力，这对供给冷却空气到散热器和空气导管是好的，也减少了前面的升力。
后扩散器将车底部空气向上扫到车尾，以填充扩散室，随着空气加速，车底部中心的空气流动速度增加，压力降低，创造出下压力，空气减速以匹配车顶部的空气速度，允许两者在车尾平滑合并，减少抗阻力，扩散器在像保时捷 Taycan这样的高性能汽车上很明显，但同样的原理也适用于更低级别的汽车，一个小的尾门Spoiler增加了压力，创造出负升力。
设计师和空气动力学家紧密合作，不仅仅是为了最小化抗阻力和提高高速稳定性，还要减少水流经A柱到侧窗和门的影响，保持门镜尽可能干净，减少后窗上污渍的堆积，特别是在SUV上。
大众汽车的努尔堡林测试
在大众汽车将其 Pike's Peak纪录破坏的ID R带到努尔堡林北环赛道之前，它需要重新评估空气动力学，它研究了制动和转向对空气动力学的影响，并进行了调整和小的添加，以适应赛道而不是山路，一个“移动地板”的风洞被用来精确复制现实世界的车底部空气动力学。
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本文深入剖析了车辆底部空气动力学的奥秘，揭示了减少升力和抗阻力的关键在于隐蔽的空气动力学管理，为赛车和高端汽车设计提供了新思路，令人眼界大开。
车底部的秘密揭示了减少升阻力的奥秘，隐蔽的空气动力学管理让赛车在速度与稳定性间找到完美平衡，令人惊叹。