在法兰克福车展上，Borkert告诉Autocar：“雷文顿和兰博基尼Aventador之间存在一定的设计相似性，这正是我不想拥有的，新的Aventador不会具有这种语言。”
当被问及Sián是否会影响2020年代的任何车型设计时，设计师回答：“这是一个明确的否定。”
Sián必须独立于兰博基尼不断扩展的家族树上，当Borkert和他的团队开始这个项目时，他们从高速摩托车到1960年代和1970年代的耐力赛车等多种来源中汲取灵感。
Borkert还透露，兰博基尼最近的限量版车型的设计推动了他的设计团队朝着完全不同的方向发展。
“在维诺诺之后，在所有这些车型之后，我想拥有集成的空气动力学，我不想再有一个翼车带有突出的尾翼，我想拥有某种东西，其中空气动力学效率和设计相遇于完全新的东西，”他解释道，只有rear lights上方的碳纤维翼状除外，车身其余部分都是隐蔽的空气动力学设计。
兰博基尼计划仅生产63辆汽油-电动Sián，每辆车都在法兰克福车展之前就已经找到买家，因为潜在客户已经在幕后观看了车型，这是高端汽车行业的惯例。
保持生产量相对较低将允许公司在制造过程中集成新的技术；空气通风口就是通过3D打印制造的，买家还将被邀请与Borkert直接合作，定制车身、轮胎和座椅的颜色等几乎所有视觉方面。
“我们想创造一件杰作，”他告诉我们，添加他将Sián视为客户的空白画板。“每辆车都会看起来完全不同，这是我的承诺。”
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