你的车将是一个完美的，反向工程的复制品之一的四个特殊的赛车鼓风机由伯金公司制造，从50个同源批次中选择。宾利已经开始拆解“团队吹风机2号”，为这一异国情调的演习提供数据。很快，他们就可以组装硬件了。
然后是一个关键问题：你希望你的赛车地板上有伯金和他的队友在同一时期驾驶这些赛车的赛靴上的磨损痕迹吗？或者你想要平整和原汁原味的？由于制造12辆新客户汽车时使用了显微精确的数字测量过程，这两种选择都是可用的。在油门底座旁边的树林里，你可以看到一个真正的柏金鞋跟大小的凹陷，这是90年前通过大量使用踏板而形成的。随着汽车制造的进行，这是你将做出的许多微小选择之一，但也许是让你最接近历史的一个。
尽管人们普遍认为这款4.5升的Bentley是最著名的宾利，但该公司著名的创始人WO Bentley却无法忍受这种模式。沃本特利的理论是，为了让车开得更快，你给它配备更大的发动机--这一理论得到了6.5升速6在竞争中比鼓风机表现得更好的事实的证明。然而，伯金与增压机设计师阿默斯特·维利尔斯(Amherst Villiers)在同一个圈子里活动，他更热衷于鼓风机的概念(它将功率从175马力提高到240马力)。他得到了这家境况不佳的公司董事长兼支持者伍尔夫·巴纳托的认可，这与WO的观点背道而驰。该公司制造了50辆Blowers，另外还有4辆供Birkin改装和比赛，其中一辆是仍为宾利汽车所有的No.2 Team Car。
鼓风机在全盛时期从未赢得过一场比赛，只参加了12个项目(因此才有了续集的规模)，但本特利的民间传说认为，鼓风机在1930年速度六号在勒芒的胜利中发挥了关键作用。故事是，伯金的鼓风机从一开始就非常努力，以至于鲁道夫·卡拉乔拉唯一的7.0升奔驰SSK筋疲力尽，这是宾利获胜的最大威胁。巴纳托的速度六号随后取得了胜利。但伯金很可能非常想击败卡拉乔拉，以至于他开着他的鼓风机超过了可靠性的极限。无论如何，本特利都从中受益，赢得了勒芒的连续第四场胜利。
鼓风机续建项目的总部设在考文垂郊区的高科技汽车制造咨询公司Profacage。该项目的负责人是格林·戴维斯，他是一位经验丰富的穆里纳工程师，他正在使用2020年代的数字测量设备和他自己经验丰富的旧车的神秘组合，来准确地决定延续车型将是什么样子。一旦从2号获得所有数字信息，运营将返回位于克鲁的穆林纳总部，在那里将建造12台新的鼓风机。
戴维斯是穆林纳的一名终身员工，他从20世纪70年代的一名板材学徒开始，在克鲁的实验部工作，那里的原型是手工制作的。后来，他接受了机械工程师的培训，并成为了Mulliner项目的负责人，通常被部署在困难、秘密和小批量的项目上。在这场演出之前，他最大的成就是成功地重现了一辆在战争中被毁的1939年一次性宾利科尼奇轿车概念车，重建后的汽车在宾利最近的百年庆祝活动中发挥了重要作用。退休本应随之而来，但后来鼓风机项目出现了。
从理论上讲，如果你有技术，从一辆正宗的原装赛车中制作12个匹配的战前赛车复制品听起来很简单。配备了现代软件，你可以用拆卸的原始汽车来确定真正的部件，从而将一切数字化。你决定现有的修复部件是否可以帮助你(已经有一个活跃的宾利修复行业)，然后开始建造。但事实证明，这要困难得多。
我以为吹风机都是一样的，戴维斯说。都构建在相同的标准机箱上(&Q)。但事实并非如此。柏金车是单独制造的，底盘部件使用5.3毫米的钢材，而不是标准的4.2毫米。与最初的汽车使用热铆钉将底盘固定在一起不同，柏金汽车使用的是螺栓。我们的实验室证实，即使是钢的等级也是不同的。幸运的是，我们发现了一种抗拉强度和硬度非常相似的现代钢，但这是我们意想不到的问题，而且还有其他问题。
戴维斯和他的几个助手(这个项目的亮点是一个小团队)几乎完成了扫描，现在他们正在挑选材料，同时忙于公差，并决定一些奇怪的问题，比如是否复制90年前在赛场上匆忙制作的引擎卢浮宫模型。然后就是使用哪种增压机。戴维斯说：每次我们看到一张照片，它看起来都不一样。
除了这些决定之外，还有一项工作就是采购不存在的材料，比如从巴黎台球室“解放”出来的2号“S”仪表盘笔记本柜台，或者驾驶舱里的维多利亚式电灯开关。有几套英制螺栓和螺母可以找到，镁合金隔板(每辆车有两个)要用正确的材料重新制造。车身覆盖和装饰材料rexine并不是它可能存在的问题：当ICI几年前停止制造它时，一位有远见的宾利爱好者获得了它的权利。
突然之间，这个计划的两年似乎根本没有时间。你会明白为什么这样的任务只能落在世界上最有经验的专家身上是如此重要。悄悄地说，但即使是这些新时代的鼓风机宾利超过150万GB的价格看起来也有点划算。
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