雷诺、日产和三菱重申了他们对汽车联盟的承诺，并采取了一种新的业务模式，这将涉及到平台、技术和生产共享的大幅增加。
在日本前董事长卡洛斯·戈恩被捕后，雷诺-日产-三菱联盟的未来曾经一度岌岌可危，三个公司在今年1月同意维持联盟，现在他们已经达成了一份新的协议。
联盟主席让-多米尼克·塞纳德表示，新的协议将大幅提高三个公司之间的合作，并声称这将使新车型开发成本减少40%。
联盟成员已经同意了一种新的“领导者-跟随者”计划，该计划将大幅提高生产和开发效率，每个公司将在关键地区和技术领域成为领导品牌。
根据新的协议，雷诺将在欧洲、俄罗斯、南美洲和北非洲成为领导品牌，而日产将在日本、北美洲和中国成为领导品牌，三菱将在东南亚和大洋洲地区成为领导品牌。
塞纳德表示，新的协议将使联盟成员更具竞争力和盈利能力。“我们的目标是提高盈利能力和竞争力，而不是追求销量。”
他还表示，新的协议表明联盟的强大。“市场上曾经存在过疑虑，但现在这些疑虑已经消除。”
雷诺将在欧洲领导联盟的焦点
根据新的协议，每个公司将在其现有的市场范围内专注于关键地区，雷诺将在欧洲、俄罗斯、南美洲和北非洲领导联盟，而日产和三菱可以继续在每个地区提供模型，但他们将集中于他们强势的市场细分。
在欧洲，联盟的“领导者-跟随者”计划将集中在四个产品领域：B级车（雷诺Clio和Zoe EV、日产Leaf和未来Ariya EV SUV）、B-SUV（雷诺Captur、日产Juke和达契亚Duster）、C-SUV（雷诺Kadjar、日产Qashqai和未来SUV）和轻型商用车辆（货车）。
联盟成员没有提供关于未来模型线外的计划信息，有报道称，雷诺计划关闭一些工厂和削减一些产品线；更多关于这些报道的信息将在法国公司于5月29日举行的新闻发布会上公布。
日产将在中国、北美洲和日本领导联盟，而三菱将在东南亚和大洋洲地区领导联盟。
塞纳德还排除了三个公司之间进行完全合并的可能性，表示：“我确信，因为我们今天采取的行动，在未来我们将成为其他汽车公司的榜样。”
新的协议将增加模型共享和效率
新的协议的一部分是联盟成员同意增加“标准化”策略，三个公司已经开发了一系列共同共享平台，例如最近推出的雷诺Clio和日产Juke都基于CMF-B架构。
根据新的协议，每个公司将在关键模型细分领域中承担领导角色，开发一个“母车”作为其他公司的“跟随者”车型的基础，还将共享上半身元素，塞纳德表示，模型生产将被分组在一起，以提高效率。
联盟声称，新的模式将使技术开发和批量采购成本减少40%。
根据协议，到2025年，联盟成员将在“领导者-跟随者”计划下开发近半数的模型，技术和模型细分领域每个公司将承担领导角色基于他们现有的专业知识。
日产将领导开发未来Qashqai/Renault Kadjar C-SUV，预计于2025年后推出，基于CMF-C平台，雷诺将领导开发未来B-SUV模型，如雷诺Captur和日产Juke。
协议将减少联盟使用的平台数量从七个到四个：CMF-A和CMF-B，开发由雷诺领导，CMF-C/D和电动CMF-EV，开发由日产领导。
日产和三菱还将共同开发一款 kei 车平台用于日本。
公司将领导关键技术
除了未来模型细分领域，每个联盟成员还将领导关键技术。
日产将领导电动动力总成（用于CMF-A/B和CMF-EV平台）、自动驾驶和中国的联网汽车技术，雷诺将领导联网汽车技术基于Android平台和“E-body”电动电子架构，三菱将基于Outlander PHEV的成功领导开发C/D级插电式混合动力模型。
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雷诺、日产和三菱加强技术共享，这一举措将提升三家车企的竞争力，实现资源共享、降低成本，有望为消费者带来更多高品质、创新的产品。