作为一款运动型高乘 SUV，Puma 的起步价为 £20,845，Titanium 版本将作为基本配置，标准配置包括腰部massage 前排座椅、无线手机充电、车道保持辅助和行人检测预碰撞辅助等功能，福特不会在今年年底之前接受该车型的订单。
相反，福特将首先推出 First Edition 车型，以满足明年一月的交付需求，Puma Titanium First Edition 的起步价为 £22,295，配备智能自适应巡航控制、后视摄像头、加热座椅和加热方向盘等功能，该车型搭载 123 马力 1.0 升 Ecoboost 轻混动三缸汽油引擎。
福特还推出了 ST-Line X 车型，该车型可以选择 153 马力版本的引擎，外加外观身体套件、运动座椅、数字仪表盘和 LED 前大灯等功能，First Edition 车型还增加了 18 英寸合金轮毂、电动尾门和 10 喇叭 B&O 音响系统等配置，起步价为 £25,195。
ST-Line X First Edition Plus 车型专门配备 153 马力引擎，增加了 19 英寸合金轮毂和全景天窗，起步价为 £27,345。
较低功率的引擎版本在除了基本的 Titanium 版本以外的所有车型中配备轻混动系统，从而将 CO2 排放量从 103g/km 降低到 96g/km，两款引擎都配备六速手动变速器作为标准配置。
福特描述 Puma 为一款“ SUV 感受的跨界车”，其三大优势是“诱人的外观”、“巧妙的后备箱”和新型 48V 轻混动汽油驱动系统。
Puma 的车身流畅曲面是在“反楔形”政策下开发的，设计师 George Saridakis 称，分离的前后大灯是对当前行业趋势的反思，即将所有东西连接起来。
新款 Puma 基于福特现有的 B 全球小型车架构，与福特 Fiesta 相同，但平台的灵活性允许 Puma 被精准尺寸。
它比新款 Fiesta 高出 30mm，前排座椅的高度也提高了 30mm，这仍是一款紧凑型车辆，但它比 Focus 车型更长更宽，并且轴距更宽，它从较小的车身中挤出了惊人的内部空间。
Saridakis 说，他和项目的首席工程师 Norbert Steffens 在样式工作室中使用“纸板和胶带”尝试从 Puma 结构中提取最大行李箱空间，该跨界车拥有 456 升的行李箱空间，而 Focus 车型只有 370 升。
他们通过福特所谓的“下部负载箱”实现了这一点，该箱的容量为 80 升，甚至还有一个可拆卸的插件，以便清洁。
Puma 的刚性行李箱地板可以以三种方式安装：低位，在负载箱上方；中位，提供大量隐藏储存空间；和高位，附加到后排座椅背部。
Steffens 演示了，当行李箱地板被固定在后排座椅背部时，可以垂直加载高尔夫球包等物品，这甚至包括一个轻量级的织物行李箱盖，附加到尾门上，以避免需要存储笨重的行李箱盖。
从工程角度看，Puma 的新 48V 轻混动驱动系统是其最大的特色，该系统基于福特的 1.0 升 Ecoboost 汽油引擎，取代了传统的交流发电机，以 11.5kW 的整合式启动/发电机（称为 BISG），它将以 123 马力和 153 马力两个版本提供，后者使用七速双离合变速器。
BISG 通过皮带连接到引擎，并在两个方向上工作：当制动和滑行时，可以恢复能量（存储在小型锂离子电池中）；当加速时，也可以辅助引擎。
福特表示，混合动力辅助系统允许引擎的压缩比降低，并安装更大的涡轮增压器，因为 BISG 可以减少涡轮增压器滞后和保持引擎转速更高。
这使得低速性能特别改善，Steffens 说，最高可提供 50% 的额外扭矩，这样可以提高燃油经济性约 9%，在 WLTP 测试中，该车型的燃油经济性将达到 124g/km。
福特还将在后期推出 1.5 升柴油引擎，配备六速手动变速器，预计其 WLTP 燃油经济性将达到 123g/km。
在handling 方面，Steffens 说，Puma 获得了新的电子助力转向设置、更坚固的梁轴附件和五stud 轮毂，以与基于福特 Fiesta 的车型相比，提供更高的刚性。
福特对 Puma 的期望也反映在豪华选项列表中，该车型将是福特首批使用 HERE 数据网络获取当地危险信息的车型，包括实时更新的拥堵、事故、冰和坑洼警告等信息。
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