洛特斯 Elan（M100）
洛特斯在1989年重新推出了埃兰，距上一代埃兰停产十四年，新埃兰放弃了经典的前置引擎和后轮驱动布局，改用前轮驱动和涡轮增压，虽然新埃兰的驾驶体验非常出色，但洛特斯的忠实fans却并不满意，还有马自达MX-5，它于同期推出，价格更低，设计也类似于原始埃兰。
本田 VTEC涡轮增压
本田长期以来都是自然吸气引擎的坚定支持者，如Civic Type R热 hatchback，它坚持自然吸气很长时间，直到竞争对手采用涡轮增压，本田最终也采用了涡轮增压，性能提升明显，但也失去了部分魔力，幸运的是，本田很快吸取了教训，最新的Type R已经成为最好的版本。
保时捷 Cayenne
距今将近二十五年，保时捷 Cayenne的出现仍然是非常争议的，保时捷是一家传统的跑车制造商，而想到制作一款SUV则是异端邪说的，Cayenne却成为了保时捷的畅销车型，帮助保时捷骑乘了早期SUV浪潮，实现了前所未有的盈利。
大众 K70
大众长期以来坚持着其经典的后置引擎设计，但到了二十世纪六十年代，大众已经落后于技术和商业发展，大众推出了K70，基于NSU Ro80，采用前轮驱动和水冷inline引擎，虽然K70存在生锈和高价格问题，但它为后来的帕萨特、 高尔夫和波罗奠定了基础。
两驱陆路虎
当你的产品与四轮驱动传统紧密相连时，放弃四轮驱动似乎是不可想象的，陆路虎却在2011年推出了两驱的Freelander 2 eD4，旨在降低排放和运行成本，虽然它保留了Terrain Response和泥雪轮胎，但它仍然能够在越野场景中发挥出色的性能，其成功催生了后来的Range Rover Evoque和Discovery Sport模型。
福特
福特最近一年中已经多次对其遗产进行了修改，首先是 Puma，它将一个非常受欢迎的九十年代跑车的名字应用于一款跨界车，虽然有些人抵制，但新的Puma却保留了前身的乐趣精神，更具争议的是 Mustang Mach-E，它试图将福特著名的肌肉车的精髓融入一款全电动SUV中，福特希望它不会重蹈覆辙，如当年将RS1800 moniker应用于福特嘉年华时那样。
前驱BMW
BMW曾经认为，不能声称自己生产的是“终极驾驶机器”，除非它的车型都是后轮驱动的，到了2014年，BMW推出了前轮驱动的2 Series Active Tourer，基于迷你平台，BMW fans只是轻微地抗议，因为毕竟它只是一个MPV，在2019年，1 Series也转换为前轮驱动，尽管有些人强烈抗议，但转换并没有损害车子的驾驶动态。
保时捷 718
保时捷拥有近八十年的四缸引擎经验，但当它在2015年推出了718 Boxster和Cayman时，purists却非常愤怒，通过放弃平六缸引擎，保时捷遭受了批评和商业损失，保时捷很快计划恢复自然吸气六缸引擎的生产，结果是Cayman GT4和Boxster Spyder的问世，紧接着是今年的GTS 4.0。
斯柯达 Favorit
斯柯达似乎已经和rear-engined公式紧密相连了几十年，到了八十年代，斯柯达知道需要进行根本性的改革，以便在西方市场上取得成功，Favorit诞生了，它的五门掀背车设计和前轮驱动是斯柯达的革命，但由于保时捷、Bertone和英国公司Ricardo的帮助，它证明是一个意外的成功，它如此成功，以至于 fellow rear-engined规则的维沃尔，维沃尔最终收购了斯柯达。
沃尔沃 850
沃尔沃的700系列车型在1982年推出，救了公司，你可能期望沃尔沃会继续使用相同的公式，850却走了一条新的道路，它是沃尔沃第一款大型车型，采用前轮驱动和横置五缸引擎，也许最令人震惊的是，它真的很有趣驾驶，T5s版本更是车迷们的热爱对象，它成为了畅销车型，抛弃了沃尔沃的传统形象，为当前的冷静机器奠定了基础。
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这些汽车创新虽具争议，却展现了行业探索未知、突破常规的勇气，为未来发展提供了宝贵经验。