深入内部，技术公司通过材料改进刹车性能

微粒物质的危害来自刹车 pads和 discs磨损产生的灰尘，解决这个问题可以使汽车看起来更漂亮，轮毂变得更加洁净。刹车制造商已经在行动，推出了新型的刹车disc，例如博世的iDisc和博锐的Greentive刹车disc，这些解决方案可以减少刹车灰尘，提供更好的刹车性能、看起来更漂亮、轮毂也更洁净。英国公司DH2 Advanced Technology也开发了一种新的模拟技术，可以确定最有效的介电冷却流体，用于实现快速充电和高性能电池。

微粒物质的危害在于其直径小于2.5微米（约为沙粒大小的200倍），对健康造成特别大的损害，令人惊讶的是，解决这个问题可能会使汽车看起来更漂亮，轮毂变得更加洁净。刹车 pads和 discs（或 shoes和 drums）工作的原理是基于相互毁灭的基础，即它们都会磨损并产生灰尘，同时生成足够的摩擦力来减速汽车，这是一个非常残酷的过程，依赖于将汽车的动能转化为热能，换言之，刹车时产生的热量直接相关于汽车的重量（约1.5吨）和速度（例如70mph），这是非常巨大的。由于如此，刹车材料必须能够承受和散发巨大的热量，最初，刹车摩擦材料含有石棉，令人惊讶的是，石棉在英国直到2005年才被完全禁止，大多数摩擦材料分为两类：非石棉有机（NAO）和金属或半金属材料，NAO pads是popular的原始配置，因为它们安静、从冷态工作良好、对disc rotors也较温和，但由于如此，它们磨损更快，NAO材料通常由树脂、玻璃纤维、凯夫拉和橡胶等组成，而半金属和金属材料则含有铜、钢、铁等金属，它们磨损disc更多、磨损自己较少、噪音也较高，但工作于更广的热范围内，并且根据具体配方，对性能驾驶也更好。考虑到这种不太pleasant的配方，不难理解微粒物质来自哪里，但刹车制造商已经在行动了，博世（Bosch）在2019年推出了iDisc，用于保时捷 Cayenne，iDisc是由铸铁制成，然后经过热处理和镀锌处理，根据博世，iDisc的使用寿命是标准disc的两倍，并且可以减少90%的刹车灰尘，博锐（Brembo）也推出了Greentive刹车disc，采用类似的技术，使用高速氧燃料（HVOF）过程将钨碳化物涂层应用于disc表面。HVOF过程通过将粉末涂层材料（在这里是钨碳化物）添加到非常热的气流中，然后将其喷射到disc表面上，这些解决方案的成本高于标准disc，但它们提供了更好的刹车性能、看起来更漂亮、轮毂也更洁净，成本将随着批量生产而降低，并且希望这种技术可以应用于最便宜的汽车上。英国公司DH2 Advanced Technology与化工公司Croda合作开发了一种新的模拟技术，可以更容易地确定最有效的介电冷却流体，该流体可以与电气组件直接接触而不引起短路，这种技术对于实现快速充电和高性能电池至关重要。

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