Health check: 探究汽车所有权之后的生活

Here is a 100-200 word summary of the article:，，汽车制造商正在采取不同的approach，组合mobility下的所有不同元素，提供一个协调的服务范围，以满足我们使用汽车的改变方式。雷诺的Mobilize、丰田的Kinto和斯泰兰蒂斯的Free2Move都是这样的例子，提供租赁、订阅、叫车服务和多模式交通等项目。汽车制造商担心随着购买习惯的改变，他们将被拥有更多数字或金融技巧的disruptors所超越。订阅服务实际上是捆绑租赁，提供一个固定的月费，波士顿咨询集团预测，到2030年，订阅服务将占欧洲和美国市场的10%。汽车共享一直存在问题，高调的牺牲者包括宝马和戴姆勒，汽车共享面临的挑战包括维护机队、清洁、协调浮动停车位和为电动汽车充电。

startup界的流行语“快速失败，频繁失败”可能是汽车制造商venture into mobility世界的写照。过去几年，汽车品牌尝试了共享汽车、汽车俱乐部、微型交通、叫车服务、订阅等各种 mobility 项目，但大多数项目都以财务失败告终。startup 精神dictates 学习和继续前进，汽车行业因此采取了不同的approach，mobility 下的所有不同元素正在被组合起来，提供一个协调的服务范围，反映我们使用汽车的改变方式。雷诺的 Mobilize、丰田的 Kinto 和斯泰兰蒂斯的 Free2Move 都是这样的例子，Kinto 项目包括 Kinto One（租赁业务）、Kinto Flex（汽车订阅）、Kinto Ride（叫车服务）、Kinto Join（企业拼车）和 Kinto Go（多模式交通），虽然不是所有元素在所有市场都运营，但丰田在德比推出了 Kinto Go，作为其“mobility as a service”（MAAS）电话应用程序的试点，连接不同交通方式的旅程，并支付费用。丰田的欧洲负责人 Matt Harrison 表示，汽车制造商担心随着购买习惯的改变，他们将被拥有更多数字或金融技巧的disruptors所超越。“一旦租赁公司获得客户，我们基本上只是供应商，Kinto 部分是防御性的。”Mobilize 也在组合其拥有的或持有大量股份的mobility 品牌，如 Zity、Renault Mobility、Karhoo、iCabbi 和 Glide.io，雷诺 Mobility 的 CEO Clotilde Delbos 表示，“汽车行业正在改变，越来越多的司机选择不拥有他们的汽车。”大众集团的最新 mobility 进程是推出 ID 3 和 ID 4 电动汽车的订阅服务，月费从 €499 起， minimum 租赁期为三个月或六个月，大众集团的目标是到 2030 年，mobility 业务将占集团收入的 20%，与福斯集团相同的目标和日期。订阅服务实际上是捆绑租赁，企业和个人买家都使用租赁，但订阅服务更进一步，捆绑轮胎、维修和保险等元素，提供一个固定的月费，波士顿咨询集团的报告指出，客户并不太关心 month-to-month 的灵活性，而是关心总体成本。汽车制造商也推出了灵活的租赁期限，但波士顿咨询集团认为，这只是为了营销目的，波士顿咨询集团认为，客户想要换车的功能是一个 myth，而这种功能实际上增加了成本和价格。尽管订阅服务的结果是 hit-or-miss，但波士顿咨询集团预测，到 2030 年，订阅服务将占欧洲和美国市场的 10%，约五百万到六百万辆汽车。订阅服务的问题是，它的单月费用看起来很昂贵，相比 PCP 财务交易，消费者并不太擅长计算汽车所有权的总体成本，一项德国汽车所有者调查发现，他们低估了所有权成本的 50%。一项智能的营销活动和一个便捷的成本计算器应用程序可能会改变公众的看法，汽车行业的革命可能不会像早期推崇者所说的那样快速和激进，但人们对 hassle-free 生活方式和每月支付的愿望可能会使他们转向像 Kinto、Mobilize 和 Free2Move 等服务，以满足他们的交通需求，就像他们使用银行应用程序一样。汽车共享的牺牲者汽车共享一直存在问题，高调的牺牲者包括宝马和戴姆勒，德国双雄是 free-floating 车租业务（也称为汽车俱乐部）的先驱，创立了 DriveNow 和 Car2Go 于 2011 年。尽管扩展到欧洲和美国，但赚钱证明很难，戴姆勒在协调地方议会以获取免费停车位方面遇到了困难，迫使其从伦敦和伯明翰撤出 Car2Go，而宝马也承认 DriveNow 是亏损的，2018 年，两家公司同意合并汽车共享业务，成立 ShareNow，但在 2019 年，新公司撤出美国市场，现在只在 16 个欧洲城市运营。所有汽车共享计划面临的挑战包括维护机队到一定标准、清洁它们、协调浮动停车位和为电动汽车充电，但最大的挑战是，它与汽车所有权相比不太吸引人，根据自动零售咨询公司 ICDP 的管理总监 Steve Young 所说：“整个事情基本上是有缺陷的。”它甚至不是很便宜，理论上，我们使用汽车的时间只有 4%，因此可以通过共享节省一笔钱，如果每个人都在不同的时间共享汽车，那么这将起作用， Young 说，但是人们不这样做，因此汽车仍然大部分时间处于闲置状态，这意味着，为了让汽车保持财务可行性，运营商需要收取远远高于 4% 的费用。城市可能会因为限制停车位和市中心访问而迫使人们转向共享汽车，但这将不会来自普通公众。“绝大多数人仍然想拥有自己的汽车，” Young 说。“他们愿意租赁和订阅其他形式的汽车所有权，但他们想拥有汽车的钥匙。”

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