在Nürburgring 24小时比赛中，Falken的GT3赛车轮胎发挥着关键作用，这些轮胎是在日本生产的，仅供公司自己的赛车队使用，我们的轮胎从未见过任何行动，直到比赛开始时被安装到轮毂上，在六个小时后，轮胎被换下，技工们快速地更换轮胎，我们的轮胎可能只是一个小小的角色，但它需要继续滚动，不要发生任何异常的事情，在接下来的八圈比赛中，轮胎需要传输约550马力的力量到沥青路面上，支持约1220公斤的911，在126英里的路程中保持1.6g的横向力量。
有些轮胎活了一辈子，但不太光荣，滚动了数万英里的路程，其他轮胎，如俗语所说，活得快死得快，燃烧在赛车上，即使是在耐力赛中，不同于大多数GT3比赛，规定所有赛车必须使用同一品牌的轮胎，但Nürburgring 24小时比赛允许多家轮胎供应商参与，Falken的N24 GT3赛车轮胎全部在日本生产，但它们只在德国这里竞赛，仅供公司自己的赛车队使用，在每个轮胎的侧壁上都有一个条形码，该码用于赛事组织者检查轮胎的使用情况，同时也用于Falken管理库存，方便的是，这允许我们跟踪一个软复合胎slick轮胎整个周末的生活。
排位赛结束，比赛开始，我们选择的轮胎还没有见过任何行动，随着夜晚的降临和气温的降低，适合这个粘性slick轮胎的条件即将到来，远远早于它可能被需要的时候，它就被安装到轮毂上，并被包裹在一个加热夹克中，以使其温暖起来，9点45分，比赛已经进行了六个小时，终于到了换胎的时刻，我们的轮胎，连同它的三个队友，被从温暖的夹克中取出，并被堆叠到轮胎推车上，工具、灭火器、信号板和压缩空气瓶被推入维修道，轮胎堆被从车库后部推向维修道，技工滑倒在维修道前，两名技工各抓住两个轮胎，一个前轮和一个后轮。
这是疯狂、仓促和令人激动的时刻，但太快了，车队已经做好了充分的准备，等待着911的到来，有一波平静的氛围，等待着车队静默地等待911的出现，当#33车 noses进维修道时，另一个能量激增的时刻到来了，维修人员跳入行动，轮胎被抬离地面，技工们跑向车的两侧，各自抓住一个轮胎，跑步绕过911。
有一阵嘶嘶声、嗡嗡声和咔嗒声，四个轮胎被从轮毂上拆下，新的轮胎被安装上去，911以一个精准的甩尾动作离开维修道，我们的轮胎可能只是一个小小的角色，但在接下来的八圈比赛中，所有人都希望它只是继续滚动，不要发生任何异常的事情。
如果你认为它的主要角色不太引人注目，那就是传输约550马力的力量到沥青路面上，支持约1220公斤的911，在126英里的路程中保持1.6g的横向力量，就在11点前，我们轮胎的这个阶段即将结束，维修道的混乱再次开始，四个废弃的轮胎被推入车库。
这里，我们的轮胎被Falken的轮胎工程师团队所接管，他们测量轮胎表面的温度，检查轮胎的状况，并取压力读数，尽管它在绿色地狱上被折腾了一个小时，但我们的轮胎仍然看起来很体面，侧壁有一些污渍，识别条形码不太清楚，但表面并没有被撕裂开，只是有点粗糙，工程师们知道得更清楚，它被从轮毂上取下，从此不再被使用，我们的轮胎仍然有一个有用的任务要执行，它被切割成一个横断面，包括在检查中发现的任何有用的或揭示性的损害，这个橡胶切片被送回日本，以帮助改进未来轮胎的设计，它的短暂生命可能很快，但我们的轮胎将留下一个持久的遗产。
赛车技术应用于公路汽车运动现在更多地作为一个营销工具，但仍然有一些情况下，比赛技术会被应用到公路汽车上，Falken曾经使用N24作为测试新创新技术的环境之一，一个成功的实验是使用aramid强化结构，aramid是一种强度高、轻量的合成纤维材料，经常用于头盔和防护服，最著名的类型是凯夫拉，在使用aramid纤维在赛车轮胎结构中，并证明它可以承受世界上最具挑战性的赛道的压力后，Falken将其引入了新的超高性能轮胎Azenis FK520中。
新的aramid强化结构使得轮胎的重量减少了10%，同时也使其更强，据说性能和反馈都得到了改善，同时也提高了燃油经济性，不是很赛车，但很欢迎。
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