在传统的驱动系统中，没有限滑差速器（LSD）的情况下，一个“开放”的差速器会允许外侧轮胎在弯道中旋转更快，但TCS可以通过调整旋转轮胎的制动器和必要时减少引擎扭矩来控制轮胎旋转。
TCS现在非常常见，从某些方面来说，它是一个奇怪的概念，因为技术上它并不能提高牵引力，而是通过其他方式来实现牵引控制，牵引力是指轮胎在加速或制动时对路面的抓地能力，TCS无法提高这种能力，但可以通过多种方式来防止轮胎旋转。
在不用于赛道或特殊阶段的公路汽车上，工程师们认为需要一种更温和的解决方案，可以控制轮胎旋转而不影响汽车的Handling平衡，这一点对前轮驱动汽车和后轮驱动汽车都非常重要，尤其是在汽车演变到拥有大量功率和扭矩时，需要一种新的方式来控制轮胎旋转而不需要使用LSD。
最早的电子TCS使用制动器与开放差速器和ABS系统来防止一个轮胎旋转，来自ABS轮速传感器的信号告诉系统哪个驱动轮胎旋转速度太快，于是系统介入，通过调整旋转轮胎的制动器和必要时减少引擎扭矩来控制轮胎旋转，这可以通过引擎管理软件来实现，例如通过略微延迟点火或使用电子驱动式油门踏板来减少油门踏板的压力，制动器用于控制轮胎旋转，但不是那么激进，以至于影响汽车的方向控制。
其他技术也可以实现类似的功能，例如电子差速器和扭矩矢量系统，它们可以根据需要将扭矩分配给一个轮胎或另一个轮胎。
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