据称，这款汽油发动机首次应用了麦拉伦之前混合动力超级跑车P1的技术，通过减轻进气系统重量、重新配置汽缸头冷却系统和重新设计的活塞，它单独就能产生747马力和590磅英尺的扭矩，超过了P1的3.8升单元所输出的727马力和531磅英尺。
电动机贡献了超过308马力，使用了与Formula E赛车类似的技术，它从“极其紧凑”的1.6千瓦时电池包中获取动力，该电池包的功率密度是P1电池包的四倍，并声称提供了“目前市场上任何高压电池的最佳功率重量比”。
在Speedtail揭幕时，麦拉伦宣称这一动力系统能够推动车辆达到250英里/小时的速度，这一壮举最终在2019年底于佛罗里达州肯尼迪航天中心进行的高速测试中得以实现。
这款新车型是沃克品牌Ultimate系列的最新产品，也是1992年F1的精神继任者，拥有类似的三座位驾驶舱和中央驾驶位置，Speedtail将限量生产106辆，与F1的生产数量相匹配，所有车型均已售出，每辆车的成本至少为175万英镑加税。
Speedtail的250英里/小时最高速度低于Koenigsegg Agera RS创下的278英里/小时纪录，但麦拉伦Ultimate系列车辆线路主管Andy Palmer表示，由于Speedtail作为一款超-GT的设计，公司无意追求这一纪录。
他说：“这是第一款我们觉得能够舒适超越F1最高速度的车。”“250英里/小时的速度是出于舒适性和轮胎能力的平衡，它仍然必须是一款可用的GT车型，并且存在权衡。”
除了250英里/小时的最高速度外，麦拉伦表示Speedtail是其有史以来最快加速的车型，Speedtail能在12.8秒内从0加速到186英里/小时（300公里/小时），而P1达到这一速度需要16.5秒，麦拉伦正在与Pirelli合作开发Speedtail的定制轮胎。
Speedtail采用定制碳纤维单体结构，在最轻的形式下，车辆的干重为1430公斤，通过一种特殊的Velocity模式，可以优化动力系统以释放最大电力，并将车辆的行驶高度降低35毫米以实现最高速度。
为了达到速度和加速度目标，Speedtail进行了流线型设计以最小化阻力，实现最大气动效率，得益于其标志性的细长后端，Speedtail的长度为5137毫米，比P1长549毫米，这是该公司唯一给出的尺寸，但Speedtail拥有比其他麦拉伦车型更长的轴距，并且比P1更窄（1946毫米）。
与旨在实现最佳圈速的高下压力车型McLaren Senna不同，Speedtail雕塑般的车身经过空气动力学优化以减少阻力，特别关注空气流动，Speedtail的所有车身面板均由碳纤维制成，麦拉伦尽量减少了面板数量以减少对接缝和间隙的需求，这包括制造了一个整体的 rear clamshell，这是该公司有史以来制造的最大的碳纤维车身部件，后 clamshell还配备了两个主动后翼，由柔软的碳纤维制成，可以自动升降以确保高稳定性，同时最小化阻力。
还有多个通风口帮助引导空气越过、穿过和下方车辆，以及一个较长的后扩散器和平坦的底盘。
Speedtail的其他显著空气动力学特征包括固定的前轮盖和代替后视镜的可伸缩后视摄像头。
麦拉伦已经在一系列测试原型车上尝试了中央驾驶位置和各种空气动力学元素，包括名为“Albert”的测试车，它采用了McLaren 720S的前端和Speedtail风格的尾端，驾驶过原型车后，Palmer表示这款车在性能方面将是“令人叹为观止”的。
他补充说：“坐在中间有一种非常特别的感觉，这是麦拉伦独一无二的，它是一款真正的驾驶者之车，就像任何麦拉伦车型一样：一款非常快速的驾驶者之车。”
Speedtail的曲面玻璃窗是麦拉伦车型上使用过的最大的一块，并采用了电致变色玻璃，可以变暗，这使得公司可以省去遮阳板，还使用了一个大型的玻璃后板，以最大化车内的光线。
Speedtail的内饰通过麦拉伦传统的向上开启的门进入，这些门将首次采用机械动力，两个乘客座位被内置到碳纤维单体结构中，以提供稳定性和最大化空间，在设计模型上，Speedtail的中央碳纤维驾驶员座椅覆盖有轻质的无铬皮革。
有三个驾驶员显示屏，左侧是气候控制，中间是驾驶信息，右侧是娱乐系统，还有两个屏幕用于后视摄像头，为了最大化空间利用，许多控件位于驾驶员头顶上的面板中。
由于Speedtail由麦拉伦的Special Operations部门生产，每辆车都将根据买家的要求进行定制，这个过程将从邀请每个买家到麦拉伦技术中心开始，在外观上，采用了一种新的“钛沉积碳纤维”编织技术，可以将微米级的钛层——可以着色为任何颜色——融合到车身中，产生一种铬效果的光泽，这种技术还允许车身在某种程度上进行定制，买家可以在平底板上写下自己的名字或提供图像、符号或设计，内部可以指定独特的缝线图案和皮革颜色。
Palmer表示，与其他麦拉伦车型不同，Speedtail不会有进一步的变种，如GTR版本，但他表示，中央驾驶位置可能会在未来新的麦拉伦车型上使用，因为它“确实提供了非常不同的驾驶体验”。
Speedtail是麦拉伦“Track 25”商业计划中的第一款新车型，该计划将持续到2025年，Palmer确认，P1超级跑车的继任者将是该计划最后几款车型之一。
问答环节，设计总监Rob Melville：
Speedtail的灵感来源是什么？
“我们想要打造一款三座超-GT，我们已经做了先驱者P1，我们已经做了合法的赛道车型Senna，超-GT是Ultimate系列愿景的另一部分，GT车型是为了速度和舒适的旅程，如何达到这种速度成为了故事。”
固定轮盖和后视摄像头这样的特性能带来多大差异？
“这是边际增益，这就像运动员如何提高他们的表现，就像你可能在骑自行车时收起肘部一样，设计是一个拼图；它是一个看不见的拼图游戏，关于如何引导空气围绕车辆，车辆上的每一件事物都有其存在的理由，比如轮盖，是最佳的性价比。”
你们有没有参考原始的F1寻求灵感？
“我们确实参考了，因为它是内饰设计的伟大基准，而且是我们能接触到的唯一三座车型，但其他一切都是一张白纸。”
对于设计师来说，这个项目有多激动人心？
“这是一个梦想项目，这是你希望会出现在孩子墙上的那种车，当F1推出时，我15岁，它是我的梦想车型之一，我在卧室墙上有一张它的海报，设计这款车让我起鸡皮疙瘩。”
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