我的12辆车生活：雪铁龙设计老板皮埃尔·莱克勒克

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当皮埃尔·莱克勒克18个月前加入雪铁龙担任设计主管时，在他看来，这就像是一次返乡--尽管在20多年的汽车设计生涯中，他从未在该公司工作过。事实上，他甚至不是出生在法国，而是在比利时的阿登地区。 在莱克勒克的案例中，有很多早期的家庭影响。他小时候行驶的大部分里程都是在他父母或祖父母拥有的雪铁龙里行驶的，尽管他的家人并不是铁杆的汽车爱好者，但他们肯定对雪铁龙有着强烈的忠诚，这也感染了年轻的皮埃尔。 他说：“我们汽车设计师从我们最早的时候起就梦想着汽车，并画出它们。”它们代表了我们生活中的主要经历。我在这里选择的汽车都对我今天认为正确的汽车设计产生了强烈的影响，… 雪铁龙戴安

莱克勒克记得的第一辆车是他母亲的红色双缸雪铁龙戴恩(Citroën Dyane)，这辆车是在20世纪70年代买的，当时他大约6岁，似乎已经用了“很多年”。他与这辆车建立了联系，深情地回忆起它的简单和多次无忧无虑的旅行，包括坐在后排，头悬在空中站在板凳上，抓住敞开的织物屋顶的钢棒。 他的父亲是当地的医生，冬天经常带着Dyane出诊，因为它的牵引力太好了。莱克勒克回忆道：“那时候，阿登山区下了很多雪。”我父亲知道戴安给了他进入每个村庄的机会。 雪铁龙2CV

20世纪70年代末，戴安让位于全新的双座雪佛兰。历史并没有确切地记录下为什么会做出这样的改变，除了戴安号在它离开时已经五六岁了。替换的是薄荷绿，Leclercq仍然认为这是完美的2CV颜色。他又一次记得，当它第一次回到家时，它令人荣耀的简约和冬季的牵引力，以及新车的气味。 雪铁龙CX

莱克勒克的父亲喜欢大而令人印象深刻的汽车，在这位设计师的童年时期，他选择的是一辆优雅的棕色CX帕拉斯。“我爸爸喜欢舒适的车，”莱克勒克回忆道。他的美国车都很大，行驶轻便，但CX的乘坐质量更好。我们带着它去长途旅行，它真的很宽敞。 有一次去法国南部，我们开着车熬了一夜，到得太早了，只能睡在车里。我舒舒服服地坐在后窗前的宽大包裹架子上。 Leclercq喜欢CX的独特仪器：方形速度计和转速表，它们的数字可以通过固定的指针(太酷了)。 雪铁龙DS

莱克勒克的祖父是一名建筑工程师，曾在许多地方生活过，包括加拿大。虽然他出生在比利时，但他是一个真正的亲法者，总是患有DS，“因为他非常喜欢他们”。这位设计师当然记得弗拉米尼奥·贝尔托尼无与伦比的造型和令人惊叹的低速行驶。 雪铁龙GS

他祖父母的最后一辆雪铁龙是一辆蓝色的GS，莱克勒克对这一点印象最深，因为他年纪大了，已经开始画自己的车了。“我有一个叔叔是个漫画家，”他说，“而我的祖父是个工程师，所以我想我们家是画画和设计的。” Leclercq并没有为选择这么多雪铁龙汽车而道歉：“他们不仅仅是漂亮的汽车。它们也是相当具破坏性的物品。 然而，他欣然承认，在雪铁龙的后期(“可能是从20世纪80年代中期到2000年前后”)，雪铁龙失去了设计吸引力和客户。“我们今天做得好多了，回到了我们的根基，”他坚称。尤其让他感到自豪的是，该公司“有勇气”推出其电动阿美城市汽车：“我们有责任生产适合时代…的汽车。” 阿尔法·罗密欧33

在他十几岁疯狂汽车的时候，莱克勒克对汽车设计过程变得非常敏感，特别钦佩伟大的意大利设计工作室，如皮尼法里纳、扎加托和吉亚。“那个上面写着‘由皮尼法里纳设计’的小银牌让我意识到了整个设计过程，”他说。 20岁时，他买了一辆阿尔法·罗密欧33(“一款典型的意大利设计，专为侧视、前视和后视设计，没有太多关注四分之三的视角”)，搬到了离家不远的列日学习产品设计。这将是他用自己的现金购买的为数不多的汽车之一。 “阿尔法是我的梦想，”莱克勒克说，“但我用它遇到了很多麻烦--通常是我修不好的东西。”尽管如此，他在列日期间一直保持着这种状态，后来被选为艺术中心为期三年的汽车设计课程时，他开始在瑞士学习，但大部分时间都在加利福尼亚州。 毕业后回到欧洲，他借调到Zagato工作了几个月，但没有足够的“汽车工作”，所以他搬到了福特旗下的吉亚。当时的大项目是福特021C，这是著名的多面手设计师马克·纽森提出的一种“简单、讨人喜欢的汽车”。莱克勒克住了一年--以赠品的价格出售阿尔法--直到有一天，他接到了宝马…的电话 宝马X5

来电者是宝马在加州的工作室负责人(他是在宝马慕尼黑摩托车工作室的一次短期学生借调期间认识莱克勒克的)，任务是参与第二款X5的设计。这是一项至关重要的任务，因为SUV将取代一款极其成功的车型。 “这是我设计的第一辆车，”莱克勒克说，“所以它将永远是非常特别的。对于每个人都在问的问题，我终于有了答案：‘你们设计了什么车？’我的事业突然变得真实起来。我们有25个人参与了X5，但我们都知道只有一个人会得到这辆车。没有人给你一个项目；你必须赢得它。我努力工作，把我所有的爱都投入其中，把尺寸和表面加工到最后一毫米--它奏效了。这是多么美好的时刻啊！“ 宝马X6

“我们刚刚推出了外观相似的7系和6系，”Leclercq继续说，“大多数人认为首席执行官们想要保持这些主题。但我决定尝试一种不同的轮廓：X5的老大哥。我的想法在第一次切割时就被否决了，我们中只有五个人被选中做一个全尺寸的粘土。 几个月后，就在泥土即将提交给董事会之前，我们的老板克里斯·班格尔突然让我根据我的草图制作一个数字模型，因为他们没有‘更大的X5’可供展示。董事会看到了其他的粘土和我的模型，选择了我的模型，与另外两个模型一起前进。因此，我们三个人建造了新的全尺寸粘土--我的被选中了！ “让我感到骄傲的是，这款成品车基本上就是我一开始提出的。在我们前进的过程中，我一直在想‘他们会阻止我’，但他们没有。 莱克勒克谈到邦乐时显然怀着敬意，将他与另一位杰出的老板--让-皮埃尔·普洛埃(Jean-Pierre Ploué)(现为PSA集团设计主管)--配对，他们是他在吉亚认识的。莱克勒克说：“他们两个人总是在推动，但他们的思想非常开放。”“一切都是允许的。” 宝马Z3

这一次是关于纯粹的情感。当莱克勒克在加州加入宝马时，他选择了一系列Z3作为公司汽车。他特别喜欢整容车型，“因为它的尾部很棒--肌肉发达得多。”低腰线特别适合像他这样不是特别高的人，他喜欢这款小型运动型敞篷车的驾驶简洁性，这是他认为当你有一辆宝马3.0升连续六缸车可以玩的时候需要的。他透露：“这辆车唤起了我在加州的许多回忆，以至于我在几个月前买了一辆。” 雪铁龙GT

Leclercq在2008年巴黎车展上第一次看到这款漂亮的蝶门跑车概念车，立刻就被它的美感和背后设计师的才华所折服。“当普卢埃去雪铁龙的时候，我就知道会发生大事，”他说。他在雷诺、Twingo和Argos(这启发了奥迪TT)等车型中创造了一些非常棒的汽车。 对我来说，GT的设计比当时生产的任何大牌跑车都更有勇气--法拉利、保时捷、阿斯顿马丁等等。它是如此纯净，如此清新，建筑是如此美丽和富有创意。可以肯定的是，这款车将为未来的汽车设计提供参考。 当雪铁龙透露GT概念时，Leclercq回到了慕尼黑的宝马，很快就会接任宝马M汽车的首席设计师--他一直担任到2013年。“起初，有一个新的M1超级跑车的想法，”他说，“但后来被取消了，这非常令人失望。我有一份很棒的工作，我享受了一段时间，但最终我不想只做一名保险杠设计师。我们这一行的太多人都爱上了他们的名片…。 随后，长城汽车发出邀请，要求设计大量新车型。对挑战着迷的莱克勒克带着家人去中国那里呆了四年，将长城设计团队从50人扩大到300人，并创造了40多辆汽车。但这一切在2017年年中结束了，当时现代起亚伟大的设计冠军彼得·施雷尔退休了，莱克勒克搬到韩国领导起亚设计--另一份梦寐以求的工作… 雪铁龙C4仙人掌

Leclercq宣称，无论你在哪里工作，C4仙人掌都是一辆令人羡慕的汽车。它是在2014年推出的，当时他在长城工作已经一年了。他认为这款车具有创新性，非常符合雪铁龙的品牌价值。这款车采用现代产品设计原则，远离通常的汽车尺寸和价格类别，这一想法与雪铁龙自由思考的声誉非常契合，尽管为了追求更高的销量，这款车最近变得更加传统。 “有些人批评它不成功，”Leclercq说，“但你必须欣赏它对品牌的影响。每当我在路上看到一辆，我就会欣赏它的特殊外观。这种完整的、以产品为导向的内外部设计方法，以及颜色和材料，给汽车设计带来了一些新的东西。 大约在雪铁龙计划C4仙人掌的时候，Leclercq在韩国收到了来自Ploué的意想不到的消息，向他提出了雪铁龙的工作。“这是我钦佩的人提供的一份理想工作，”他说。“我知道我必须接受它。” 法拉利288 GTO

莱克勒克用一辆他一生都很喜欢的车来结束这项运动：皮尼法里纳的法拉利288 GTO。“它几乎包含了我从小就喜欢的汽车设计的所有东西，”他解释说，“这些原则在今天仍然有效。” “任何一辆车，不管是不是跑车，都必须漂亮。288GTO展示了如何实现这一点：设计简单，车轮伸出，截面精湛，平面形状令人惊叹，比例令人惊叹。我还喜欢那些日子里可能出现的激进的光线图形方法。它们只是圆圈或盒子。 这种美丽的身体部位与细节上的强烈对比的结合--只有简单的线条、圆点和正方形--仍然激励着我。今天，没有多少汽车公司有勇气像这款车那样使用垂直线或水平线。我们倾向于到处都有动态的形状，而相反的方式有时会更有趣。 未来会怎样？Leclercq在雪铁龙只待了18个月，所以他的第一个全新设计还在后面，但他很乐意讨论原则。“当然，你必须小心，”他说。“设计是汽车成功的首要原因之一，也是失败的首要原因之一。几年前，你可能会在一款车型上犯了错误，然后逍遥法外。”如今，它会伤害你，这鼓励一些公司要小心：他们更喜欢在汤里加一些水。但雪铁龙不可能是一个快速的追随者。与众不同是我们的职责所在。 设计的起伏 雪铁龙的顶级设计师，皮埃尔·莱克勒克是最新的设计师，他们创造了一些历史上最美丽、最原始的汽车，但他们也将公司带入了死胡同。从1948年的2CV到20世纪80年代初，雪铁龙在视觉和机械上都与大众截然不同。亮点是不朽的DS(1955)，SM(1970)，GS(也是1970)，CX(1974)和BX(1982)，从1947年到1981年，引人注目的波纹H Van Chunching一直在后面。 后来，在一个似乎失去了创新品味的管理层的领导下，雪铁龙进入了“法国福特”阶段--对于正在经历自我完善时期的福特来说，这是一个相当不友好的描述。像ZX(过时但驾驶起来很棒)、Saxo、Xsara和Xantia这样的设计失去了以前汽车的华丽，这个问题在21世纪随着最初的雪铁龙C3和C5(甚至它们的名字都很平淡)等车型的出现而变得更加复杂，直到2005年的C6恢复了CX的一些美丽。 最近，雪铁龙的老板们开始认真工作，重新获得该品牌独特的设计理念。一些漂亮的概念已经出现(见主要故事)，C4仙人掌清楚地表明了该公司对不同思维的胃口。 在最近更换的首席执行官琳达·杰克逊的六年任期内，雪铁龙主修“高级舒适性”，最新款C3、C3 Aircross和C5 Aircross等汽车都拿起了大约20年前丢弃的设计接力棒。更重要的是，一款与令人印象深刻的标致508相同平台上的时尚新轿车已经准备就绪。 皮埃尔·莱克勒克(Pierre Leclercq)加入了这一切，他从小就沉浸在“适当的”雪铁龙知识中。看看他和他的团队能取得什么成就将是一件令人着迷的事情。 阅读更多内容 雪铁龙确认2020年推出电动掀背车和Spaceourer 雪铁龙阿美是电动双座汽车，每月符合GB 17 雪铁龙C4仙人掌替代品在新镜头中进行测试 史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。 克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。 他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。

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