捷豹XJ：XJR575与原装XJ6的演变

Theas被告知

像这样的回溯驱动力故事的核心潜藏着一个奇怪的讽刺。 因为虽然我的简报，或者至少是其中的一部分，是为了庆祝捷豹XJ的50周年纪念日，并在从那一天到现在的许多车道上进行一次感伤的漫步，但代表该车型最好的汽车只关注未来。 本文最初发表于2018年9月17日。我们正在重新审视Autocar的一些最受欢迎的功能，以在这些具有挑战性的时代提供引人入胜的内容。 曾经是这样的：纵观历史，让我们回首往事的汽车几乎都是那些选择展望未来的汽车。尽管捷豹是你给自己买的退休礼物，尽管这是一种历史上和某种程度上的刻板印象，但捷豹自己也乐于用不同的方式来做这件事。 即使在今天，这款捷豹XJR575仍给人一种美味的打破传统的感觉。它与热门的梅赛德斯、宝马和奥迪展开竞争，实际上与其说它们是一个档次，不如说是一个概念。尽管它们有巨大的冲击力和令人瞠目结舌的点到点的速度，但在拥挤的停车场里，你可能会从其中任何一个人身边走过而不会注意到它。然而，即使没有价值近5000 GB的Satin Coris灰色油漆，XJR也总是会吸引你的注意，所以它应该如此。最好的XJ，就像所有最好的美洲豹一样，总是发表声明。

在内部也是一样的。对于捷豹来说，情况并非如此，德国人更喜欢这种近乎工业级的表面清洁。XJR内部的某些方面让我有时想把拳头放在仪表盘上--主要是完全糟糕的导航和信息系统--但在其余的时间里，我就是喜欢坐在车上。冒着听起来像是被抛弃的爱岛竞争者的风险，那里真的是太特别了。 开车仍然是一件很酷的事情。我毫不怀疑，如果你收集它的主要对手，并比较它会出现在任何地方，除了去年，因为游戏已经发展到目前为止，这个最新一代的XJ首次展示几乎恰好九年前，但捷豹一直知道如何让汽车处理，并在568马力的处置，这一次也是令人耳目一新的快速。 但还有一件事。我不知道这是不是最新一轮的车型年改进(包括像这样的后轮驱动汽车的电动方向盘)，还是关于XJR575或这款车的特别之处，但它给人的感觉比我开过的任何其他XJ都更协调、更沉稳、更精确。事实上，我发现自己无声地咒骂说，这辆车只有在生命的最后阶段才会变成这样，因为如果它从一开始就做到了，也许捷豹会卖得更多，也许它现在不会处于被召回的边缘。

值得注意的是，这款XJ的早期版本也搭载了长期服役的增压V8发动机，只是在以牺牲平顺性为代价的情况下才获得了操控能力，有时，对于一款保留了明确豪华简约的汽车来说，这可能会下降到令人震惊的糟糕程度。然而，这辆车骑得很好，同时仍然顽强地转弯，并表现出抵抗转向不足的能力，这是自20世纪50年代传奇试车手、工程师和汽车开发商非凡的诺曼·杜威(Norman Dewis)下令捷豹应该回到20世纪50年代以来，几乎所有捷豹汽车的处理方式。 杜威斯的一辆车也加入了我们。事实上，这是他的一辆老大的车，如果我们有心情的话。拥有肉桂内饰的紫貂绿系列1 XJ6 4.2是第370辆制造的汽车，如果不是被威廉·莱昂斯爵士(William Lyons，1956年因对英国工业的服务而被封为爵士)作为他公司的车轮，它可能会以GB 2258的价格出售。它在各个方面都是标准的，而且非常有原创性。 即使在今天，它看起来也不像是20世纪60年代的汽车。如果你想想梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等公司当时生产的平板、棱角机，你会发现XJ6看起来几乎是难以置信的苗条和美丽。这是威廉爵士在设计中发挥了充分和积极作用的最后一款汽车，我认为，如果你看看后来出现的汽车，可以公平地说，事情再也不是原来的样子了。有趣的是，莱昂斯认为这款车的先进性和未来感足以让它在市场上生存至少七年。事实上，它的表现要好得多，它的最终系列3版本本质上仍然是同一款车，一直生产到1992年，大约24年后。

当时，赞扬是无穷无尽的，是有道理的。这肯定是出售的最漂亮的轿车，乘坐质量比劳斯莱斯银影更好，操控性在某些方面比E-Type更好。它低声细语，速度异常快(只要你没有错误地选择了没有勇气的2.8升车型)，而且像那个时代的所有捷豹一样，价格异常高昂。 以它自己的方式，开车仍然是令人惊叹的。仅乘坐舒适性一项就最鲜明地证明了一个事实，即尽管在过去50年里取得了进步，但并不是所有的进步都朝着正确的方向发展。 它不仅适用于某些特定的速度范围，比如现代的空气弹簧汽车。它很管用，在高速路上沉着地消化停车场的颠簸和瑕疵。一旦你接受了甘草般薄的头盔的轻盈，并选择用指尖引导汽车，它也会非常快地从一个点到另一个点。当你转身时，你会感觉到它开始倾斜，但就像你担心它可能会变得一团糟一样，它会检查它的身体动作，进入转弯，并以其邓洛普SP运动型轮胎的速度敲打，XJ6的S悬架就是围绕着它设计的。 引擎-与上世纪50年代五次夺得勒芒冠军的引擎相同的基本单元-有点令人失望。它的设计意图是在一辆重量略高于1500公斤的汽车上消耗245马力，这与现代XE的功率大致相同，重量却更轻。据称，XE在静止状态下可以在6.5秒内达到每小时62英里的速度。这个XJ做到这一点的唯一方法是你把它推下悬崖。

我怀疑这是一个粗略的数字，可能仍然被夸大了，在驱动接近后轮之前，三速自动变速箱占了相当大的一部分。 XJR的V8就没有这样的问题，它可以在4.4秒内将车的时速提高到62英里。我会怀念这个引擎，因为它可能没有梅赛德斯-AMG最新的涡轮发动机那么强大，但它总是以如此温文尔雅的野性传递着它的冲击力，就在转速范围内，而且没有延迟。 有趣的是，老款XJ的引擎盖下应该有一辆V8(和V12)。但生产延迟意味着它被封存了，尽管V12最终会出现在XJ12上。如果按计划进行，V8现在将成为捷豹工程标志性车型的一部分，就像老款的六连胜一样。他们有什么共同之处？只有一种态度，一种敢于与众不同的态度，背后缺乏空间。许多人会说，目前的汽车在外观上拒绝符合级别标准，这就是为什么相对于它的欧洲竞争对手，它一直是一个小角色。50年前，正是这种个性让XJ6取得了如此成功，并帮助巩固了这家迄今产品线日益支离破碎的业务，至少在利兰收购并将整个产品打造成霍利克斯之前是这样。但事实是，现代的XJ并没有变得更成功，因为如今我们不再渴望与众不同：相反，正是这种动力让人们直视四门轿车，转而购买一些笨重的大型SUV。在1968年，这不是一种选择。 我会想念现在XJ独特的外观和华丽的机舱。我会失去它的平衡，还有那台增压马达。在我看来，毫无疑问，在XJ的所有几代人中，这一代人只有第一代人更好。但很高兴听到XJ名称的未来是安全的，正如您将从单独的故事(左下角)中看到的那样，下一个可能是迄今为止最雄心勃勃的。这对我来说很好，因为在外观和前进方式上都不领先的XJ根本不是真正的XJ。

捷豹XJ的五个地标： 1972年XJ12-迟到总比不到好，XJ得到了1968年应该拥有的5.3升V12。它可以达到140英里每小时，使其成为当时世界上最快的四座四门汽车。 1975年的XJ Coupe-据说是威廉·里昂爵士最喜欢的汽车，这款华丽的Coupe在Broadfast赛车版和John Steed在《新复仇者联盟》中都不朽。 1986年XJ6(XJ40)-自最初以来的第一个全新的XJ。它的设计风格简洁，但吸引力较低，存在制造质量问题，新的AJ6发动机缺乏个性。 1997年XJ8(X308)-从X300演变而来，这是第一款以V8为动力的XJ，尽管它早在30年前就已经计划好了。400马力的XJR是一个美丽的人，也是一个风暴。 2003XJ8(X350)--可能是最激进的XJ，你看起来不会知道。在古板的设计背后是全铝单框和车身，这一设计在今天仍然是XJ在同类车型中独一无二的。 XJ的电动未来： 定于2021年推出的新款捷豹XJ不仅将是历史上第一款五门生产的XJ，很可能是保时捷Panamera和梅赛德斯-AMG GT四门Coupeç等车型的造型，而且它也将是一款纯电动汽车，由捷豹路虎即将推出的解放军模块化架构支撑。 这是一个非常令人兴奋的发展，因为电动总成可以提供多年来一直是最好的XJ的核心的冲压和精致。 然而，更重要的是，我喜欢50年过去了，XJ子品牌仍然在创新。虽然它确实这样做了，但我看不出它为什么不应该迎来它的百年诞辰。

捷豹V8之死： 我第一次遇到XJR575使用的AJ-V8发动机是在20多年前，当时它出现在当时的新捷豹XK8上。从那时起，它就有增压和自然吸气两种形式，在各种汽车的引擎盖下，如路虎防御者和阿斯顿马丁V8 Vantage。 尽管捷豹、路虎和阿斯顿进行了大量修改，但相同的基本设计已有4.0、4.2、4.3、4.7和5.0升容量可供选择，输出功率从286bhp(原始XK8)到高达592bhp(XE SV Project 8)。它在勒芒获得了多个级别的胜利，这要归功于阿斯顿马丁赛车的领先地位。像许多其他的V8一样，尽管更多的是底特律设计的，它已经被证明是非常灵活的。 尽管如此，它看起来将被不断扩大的Ingenium家族的六个连续六个成员所取代。虽然捷豹一直由四缸、六缸、八缸和12缸发动机驱动，但该品牌最容易被识别的可能是连续六缸。为此，感谢1949年至1992年期间用于勒芒冠军和灵车的‘XK’六缸发动机，使其成为历史上最多功能的发动机。 阅读更多内容 2020捷豹XJ：最新照片揭示电动豪华车的外观 近乎全新的购买指南：捷豹XJ？欧元<

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