路虎推出Discovery Sports和Evoque插电式混合动力车

路虎推出了两款新车型：Discovery SportPHEV和路虎极光PHEV。现可订购，这些车辆结合了新的197bhp涡轮增压三缸1.5L Ingenium汽油引擎，一个八速自动变速箱和一个安装在后桥上的107bhp电动马达。它们面向车队市场进行营销，因为它们可能会为路虎带来更多利润，尽管它们缺乏电动能力。混合动力汽车每公里排放二氧化碳32克，续航里程和能效数据处于同类领先水平。

在疫情导致的停产期间，路虎逆势推出了两款至关重要的新车型：路虎Discovery SportPHEV和路虎极光PHEV。 现在可以订购，插电式混合动力变种可以说在销售方面与新的防御者一样重要，因为它们针对的是利润丰厚的机队市场。由于目前还没有电动路虎可用，它们还将对减少该品牌车队的平均二氧化碳排放量产生巨大影响，这是为了避免欧盟罚款而必须做到的。 路虎PHEV车辆工程经理克里斯·凯里称，SUV完全是由内部设计和制造的，其特点是“所有全新技术”都是通过“巨大的工程努力”生产出来的。 动力总成的工作始于2016年，与高端横向建筑(PTA)的创建同步进行，PTA去年在新的Evoque和大量更新的Discovery Sports中首次亮相。 这两款名为P300e的PHEV车型都将一台新的197bhp涡轮增压三缸1.5升Ingenium汽油发动机与一个八速自动变速箱和一台安装在后桥上的107bhp电动马达结合在一起。这与三星供应的15千瓦时电池组有关。结果是综合系统输出为296马力，总扭矩(而不是综合扭矩)为398磅英尺。

虽然电动后桥提供了四轮驱动，但路虎声称拥有领先的续航里程和效率数据。 极光P300e的二氧化碳排放量为32g/公里，最高可达201.8mpg，纯电动续航里程可达41英里，所有这些都是在WLTP测试循环上进行的。 更大的Discovery Sports(但没有带有七个座位的PHEV形式)，正式排放二氧化碳36克/公里，而其经济性降至每加仑175.5英里，纯电动续航里程降至38英里。 这些数字意味着这两款车型的公司汽车税都很低，而Evoque在2020/2021年的实物福利(BIK)税率仅为6%。 尽管P300e车型具有环保资质，但它们也是各自系列中运行速度最快的车型。Evoque P300e可以在6.1秒内完成0-60英里的时速，Discovery Sports可以在6.2秒内完成。 这两款车仅靠电力就能达到每小时84英里的速度。当速度超过这一速度时，电动马达被解耦以减少空气动力阻力，使汽车成为前轮驱动。 在家中充电可以通过模式2电缆和家用三针插座完成，需要6小时42分钟，或者使用7kW的交流墙盒，可以在1小时24分钟内将电池从空到容量的80%充满。直流快速充电(高达32kW)将0-80%的时间缩短至30分钟。

充油口位于尾翼上，与加油器盖相对。 凯里告诉Autocar，为四轮驱动插电式混合动力系统开发新技术和控制系统是一个挑战，但不妥协地将其全部打包到汽车中也同样困难。 三缸发动机的使用是这一举措的核心部分。这辆车本身比它所基于的四缸车轻了37公斤，路虎公司声称摩擦非常小。据说它还可以提供更好的废气流动，以改善涡轮增压反应。 安装在系统中的是一个皮带集成的启动器-发电机，允许通过刹车和滑行进行再生。这款变速器是由爱信而不是路虎通常的供应商ZF为这些车型新开发的。它的重量比该品牌的九速变速箱轻5公斤，并声称提供了“增强的精致和换挡感觉”。 后桥的电动驱动单元位于整体式后悬架之间，不需要物理传动轴，因此传动系不会以任何方式损害内部空间。 凯里说：“我们还把尾气装进了汽车的侧面，这让我们有了一块新的大地盘，可以把所有的电力电子设备都装进车里。”我们还可以使用汽车的整个宽度来安装电池和油箱。后者对于PHEV来说是异乎寻常的大，为57升。 “一切都在车下，所以几乎没有妥协，”凯里继续说道。我们仍然可以提供一个备用车轮，我们没有减少任何内部空间，悬挑相同，离地间隙相同。 极光P300e的价格从GB 43,850起，采用S镶边。SE和HSE内饰(带或不带R-Dynamic Pack，带来更多运动风格)也可供选择。Discovery Sports有三种相同的内饰，但只有R-Dynamic Pack。它的价格从GB 45,370开始。 捷豹路虎所有工厂的生产仍处于停顿状态，但新车型P300e预计将于今年第三季度开始交付。 问与答：PHEV车辆工程经理克里斯·凯里

在不影响任何东西的情况下集成所有新组件的工作量有多大？ “这里的一切都是全新的科技。不仅是机械，还有软件：与前桥和后桥协调工作的车辆控制系统对我们来说都是新的。大约三年半到四年前，我开始研究这种动力总成。当我们在Discovery Sports和Evoque中推出新平台时，一切都准备好了。 改用三缸发动机会不会有损于改进？ 如果你失去了一个圆柱体，射击顺序就会改变，这种固有的三个圆柱体的特征是我们非常非常努力地想要缓解的。好处不言而喻：我们有重量的好处和包装的好处。我们认为四缸和三缸之间没有太大的损害[在改进方面]，因为我们在18个月的时间里在支架上做了一些非常特殊的工作。 这些车的越野能力和标准车一样吗？ 在我们的季节性测试中，这款车的越野性能比传统的汽油或柴油车更好。你所拥有的控制和镇定水平，以及前桥和后桥之间的无缝控制，意味着我们可以向后方施加大量扭矩，然后已经预测到需要引入前桥来通过这些表面。

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