兰西亚·斯特拉托斯：驾驶重生的70年代拉力车

倒数第二名

这是一个不想死的想法。现在，我们即将第三次尝试复兴这辆20世纪70年代最令人震惊的汽车之一。 这一次，它的最新创造者告诉我们，将有25辆新车，每辆价值55万欧元(约合486,000 GB)，首先需要做出艰难的牺牲。 我们会讲到那个的。首先，我们来谈谈为什么斯特拉托家族那时会迷惑，现在又会迷惑。在很大程度上，这与造型有关。兰西亚1972年的拉力导弹是由玻璃纤维包裹的太空框架组成的一个自信的楔形结构，顶部覆盖着一层面罩状的玻璃，其艰难、快速、紧凑的任务突显出令人震惊的轴距和矮小的悬垂。

穿着黑色长袍的拉力赛选手可能会在凿形鼻子向他们袭来时先瞥见它，但更有可能的是前面四分之三的姿势；Lancia的水银镰刀明显证实了它的背部偏向质量。晚上，它的后部清晰可见：一对大圆灯在转弯之间优雅地摆动。所有这一切都伴随着沙砾的飞溅，一辆法拉利恐龙V6的狼獾般的咆哮。 有了这种声音，你的大眼睛、夜间、在森林中徘徊的粉丝们会喃喃地说出“Stratos”--这个咒语比福特护送的崇拜者知道的‘BDA’的呼喊要激动人心得多，无论Boreham的‘Belt Drive Type A’马达的呼喊多么激烈。当时关于Stratos有魔力，现在也有魔力。 驾驶标志性的法拉利恐龙 事实上，如此神奇，以至于一位名叫克里斯·赫拉巴莱克(Chris Hrabalek)的年轻汽车设计师决定开始创造一款现代版本。赫拉巴莱克的父亲拥有一系列令人惊叹的原创汽车。 那是12年多以前的事了。2005年，Hrabalek在巴黎的一家制片厂制作了一个全尺寸的粘土模型，后来他在日内瓦车展上租用了自己的展位，以Fenomeon的品牌名称展示它，因为他已经获得了Stratos徽章的权利。成品的石灰绿机器引人注目的不仅是它对马塞洛·甘迪尼原始设计的清爽现代化，而且还有一个不容错过的新鲜元素--弧形挡风玻璃的中央立柱形状，现在是分开的，每一半构成车门的一部分。

日内瓦表明，该项目背后似乎有足够的动力来推动它的发展，有传言称，ProDrive获得了将一款令人印象深刻的车型改造成一辆功能正常的汽车的工作。这一雄心壮志停滞不前，但在此之前，它激励了德国汽车零部件巨头迈克尔·斯托切克。他委托意大利汽车设计专家皮尼法里纳以法拉利F430法拉利车队为基础，开发第三代Stratos。 马拉内洛赛车的铝制底盘被缩短，以适应Stratos的比例，同时其发动机进行了调整，以产生更多有用的动力。 碳纤维车身是围绕着法拉利的铝制太空架建造的，以提供非凡的功率重量比，而重量分布非常接近理想的50：50。 这是很有希望的东西。Stoschek甚至在2010年为他的汽车在Paul Ricard举行了一次正式发布会，当时有传言说可能会生产25辆。但这些车从未出现过，尽管人们对皮尼法里纳一次性车型的评价非常好。

这似乎是故事的结束，直到2018年日内瓦车展，同样的黑色Stratos出现在Manifattura Automobili Torino(垫子)展台上。它之所以出现在那里，是因为都灵的这家小公司决定重新启动项目，建造25个样机。Stoschek仍参与其中，已授予MAT制造汽车的许可证，但该项目现在由MAT老板保罗·加雷拉领导。后者对这个项目并不陌生，他之前曾在皮尼法里纳工作过，他在那里深度参与了这个项目，并认为这是“皮尼法里纳建造的最好的一次性项目之一”。他随后离开，后来成立了MAT，此后为卡梅隆·格里肯豪斯车队和阿波罗之箭生产赛道和公路赛车。 在他的职业生涯中，他参与了50多个新车项目，因此他的知识根深蒂固。在他的车间里，我们看到了他的第一辆Stratos，一个示威者，第二辆车的创造正在顺利进行。 没过多久，我们就会想起，Stratos挡风玻璃上喷气式战斗机的包裹不仅是其视觉吸引力的一大部分，也是你坐在它后面时体验的一大部分。尽管这款21世纪的Stratos有更厚的支柱，但它们是碳纤维的，比大多数现代汽车的要薄得多。 由于它们被很好地拉回到汽车的侧面，你可以享受到全景景观，可以释放出一台542马力的肥大的马力。事实上，考虑到这是一辆超级跑车，宽度供应相当充足，当你向下看车门装饰时，这一点最明显，它带有适合戴防撞头盔的巨大勺子，就像最初的汽车一样。它们不仅仅是头盔，如果你可以不穿靴子生活的话，这款机器比看起来更实用。

你还必须忍受经常被方向盘弄脏的仪器，还有一对巨大的碳纤维划桨装置和你的手。铝制前置车架参照了原始汽车的设计，带有20世纪70年代常见的略微随意的表盘位置。 启动Stratos肯定会打断你对新旧混合的任何想法。轻按方向盘上的红色启动按钮不仅会点燃V8，还会伴随着轻微的振动声音。这在很大程度上是因为可选的Capristo排气系统使体验充满活力。 拉动右边的桨，你就可以进入第一档，进入一个咆哮、咆哮、撕裂空气的表演世界。虽然还不是时候。取而代之的是，加雷拉开车带我们去了费内斯特雷尔附近的阿尔卑斯山脚下，在那里你还可以找到欧洲最大的阿尔卑斯山防御工事。然而，我们没有时间去欣赏这一点，因为我们的目标是探索这种Stratos在其集结祖先经常光顾的那种纠结的Tarmac上的动态习性。这些道路也很狭窄，这使得加大油门的机会变得罕见，当机会到来时，尤其令人兴奋。大多数时候，我们甚至幸运地达到了4000rpm，这还剩下4000rpm，但当V8完全解开时，挡风玻璃上的场景就像是从天而降。

当你的大脑处理这一过程时，你不仅会听到这款Stratos的法拉利发动机，而且还会从你的座位上感觉到它。如果你想体验运动的机械骚动，你可以在这里全力以赴。考虑到最初的兰西亚是由恐龙的2.4升V6发动机驱动的，放大的法拉利发动机当然适合这款车。地垫Stratos搭载了F430的4.3升法拉利V8，尽管配备了新的进气歧管，旨在产生额外的低转速扭矩。 更明显的是，马拉内洛就是方向盘。它的品牌是“Stratos”，但毫无疑问，它是一款F430产品，配有马内提诺表盘。一旦你打卡，你可能会注意到更多的法拉利部件，包括F430的S完整的气候控制系统悬挂在定制的Stratos仪表盘下，乘客脚垫，通风口，带有倒档按钮的中控台等等。 所有这些都把我们带到了令人尴尬的牺牲问题上。你现在可能已经猜到了：为了建造一辆Stratos，你必须为MAT提供一辆法拉利F430来进行测试。当然，这并不是一个完全的牺牲，因为法拉利的铝制底盘、完整的动力总成和悬架构成了新车的基础。在缩短的底盘上连接了一个碳纤维上部结构。 其结果是，这款车比中置引擎的V8法拉利要罕见得多，但它搭载了F430‘S精良的e-diff跑步装备。这并不是说这款车没有经过修改：这款车没有使用法拉利天钩电子悬架，而是采用了Bilstein系统，该系统独立于Manettino进行调整，后者控制油门图、变速器策略、牵引力控制和稳定性控制。这需要一些承诺才能达到电子干预的程度，但在达到这一点的过程中，你会发现强大的底盘平衡，尽管轴距较短，转向比你想象的更有节制，当你给他们一个像样的推力时，刹车非常有效。在桨换档变速器的帮助下，人们有望获得极大的流畅性，尽管这一承诺尚未完全实现。

你会发现一个过于柔软的后端，允许比预期更多的滚动和一些前后投球。加雷拉说，底盘设置还没有完成，后减震器将在生产版本上加强10%。Stratos的驾驶性能很好，但坑坑洼洼和尖锐的颠簸给它带来了麻烦，考虑到F430的S小颠簸吸收能力有多好，这是一个惊喜。他说，不同的车轮尺寸是造成这种情况的原因。 但很容易看到Stratos的潜力。它比F430更紧凑，视野更好，速度更快，对许多人来说，它的吸引力很大程度上在于它的稀有性。加雷拉说，你可以指定自己的底盘配置，考虑到基本的法拉利硬件是多么好，很容易想象一个轰动的娱乐设置，一个也骑得很好。 这远远不是一辆便宜的汽车：捐赠者F430的7万多GB成本只占总账单的一小部分，但这仍然会给你带来一台手工制造、开发完善、加工精良的机器，这将是令人满意的罕见。 本文最初发表于2018年8月12日。我们正在重新审视Autocar的一些最受欢迎的功能，以在这些具有挑战性的时代提供引人入胜的内容。 垫子Stratos 售价487,000 GB(加上法拉利F430捐赠车)现在出售的是引擎V8,4308cc，石油功率532 bhp，转速8200rpm扭矩383磅英尺，转速3750rpm变速箱6速自动克重1350千克最高速度170-205mph0-60mph3.3秒燃油经济型CO2NARivals迈凯轮720s，法拉利488 GTB

改变拉力赛的赛车： 1972年的Lancia Stratos也给拉力赛和威胁赛带来了意大利超级跑车的魅力。不仅是对其方形剪裁的福特护送和菲亚特131 Mirafiori竞争对手，还有它的乘客：Lancia颤抖的操控经常让人想起突然的舞台恐惧感。所有这些都增加了第一款专门为拉力赛设计的汽车的神秘感。 兰西亚很难卖出同源认证所需的500个样本。最后一批未完成出售，据信实际只生产了492台。Stratos在1975年和1976年赢得了世界汽车制造锦标赛，在1976年和1978年赢得了欧洲拉力锦标赛，并帮助Markku Alén在1978年获得了国际汽联车手杯冠军，这只是这款车吸引力的一部分，而这在很大程度上取决于它仍然卓越的设计。

如果菲亚特没有结束同时运营菲亚特阿巴特和兰西亚拉力车队造成的自相残杀的战争，它也会赢得更多。有一支车队不得不离开，那就是兰西亚；商业逻辑决定了131--这是一款三箱房车，只有靠冒泡的双凸轮发动机才能从乏味的乏味中拯救出来--继续宣传。 阅读更多内容 二手车购买指南：Lancia Delta HF积分< 回归周四：1973年兰西亚·贝塔1800路试？欧元<

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