Autocar团队成员分享了在最近的“发布日记”计划会议上发生的不寻常和滑稽的事件。马特·普赖尔在一辆2.0升柴油动力量产车中以每小时130英里的速度比赛时出现了幻觉。克里斯·哈里斯驾驶着X3在冰岛进行了为期三天的旅行，游览了6英尺2英寸的高耸的岩浆山脉和冰川，而史蒂夫·克罗普利则在没有相机的情况下勇敢地走在极端的沙漠道路上。雷切尔·伯吉斯乘坐皮卡游览不丹时，发现自己置身于白雪覆盖的喜马拉雅山脉。詹姆斯·阿特伍德在陡峭的斜坡上几乎失去了对一辆Aventado SVJ跑车的控制。汤姆·摩根在西班牙会见了Instagram更新的有影响力的人，本·柯林斯目睹了两辆电动汽车以赛道速度行驶。最后，劳伦斯·艾伦驾驶阿尔法·罗密欧·阿尔法苏跑车和韦洛斯·S跑车穿越美国棕榈泉沙漠，体验了一次惊心动魄的体验。
当Autocar团队不是坐在家里远程制作杂志和在线故事而与人保持社交距离时，你通常会发现他们在各种不寻常的地点开车，了解和评论汽车。嘿，这比一份正式的工作好多了。 虽然我们一直被迫从旅行中休息，但我们决定回顾一下‘发射日记’计划者的日程安排，回忆一下我们经历过的一些最有趣、最不寻常、最奇怪的事件。 马特·普赖尔--130英里/小时的幻觉
尽管这可能令人难以置信，但我是世界速度纪录保持者。虽然是在1600-2000cc柴油动力量产车级别。 那是2013年，为了庆祝110周年，沃克斯豪尔开了两辆标准的2.0升柴油阿斯特拉，准备在米尔布鲁克试验场的高速赛道上行驶24小时。我应该在每辆车里待上两个小时。 我下午4点在一辆阿斯特拉开始上班，这意味着我将在凌晨4点在另一辆车上两个小时的班。但是我需要从凌晨2点开始准备出发，所以我开始的时候还没有睡过觉。 随之而来的是我驾驶生活中最不舒服的两个小时。阿斯特拉的最高时速是130英里，但米尔布鲁克两英里周长的碗的顶部车道周围的景色几乎没有改变。那还是一片昏暗的混凝土，甚至连我的防撞头盔里的一个传统的对讲机耳机--在30秒的疼痛中挤压着我的耳朵，但在两个小时内无法忍受--也无法阻止微睡或幻觉。 但当一切结束时，这一切都是值得的。有喜悦，有庆祝活动，甚至还有证书--我们的办公室清洁工无意中把这些扔了出去。 马特·桑德斯-我要一杯加冰的
那是最初的宝马X3在英国的新闻发布会--如果我没记错的话，是在2004年春天--在杂志上呆了整整六个月，我被指控驾驶一辆路虎Freelanderto Aberdeen参加了我参加的第一次大型汽车团体测试。测试是由克里斯·哈里斯(Chris Harris)写的，他和宝马的其他发射团队一起飞到了高地，而我们其他人则驾驶着竞争对手。当时，我们做了很多这样的集体测试故事。 在那几天里，我学到了很多。我了解到苏格兰北部比它的其他地方远得多。我学到了一个经验丰富的汽车摄影师，如果一个新手没有完全按照他的指示去做，他很快就会对一个新手失去耐心。我了解到高地当地人在单轨道路上开车的速度有多快，这些道路通常--但并不总是--没有四辆车的汽车团体测试练习。 我很高兴地说，那天并不是一个当地人破坏了我的自豪感和一辆借来的测试车的面板，而是一块相当大的路边岩石大多淹没在一个大水坑里，我最终以合理的速度倒车进入并越过了水坑。我们的光线快用完了；Snapper Stan还得拍一张泼水的封面照片，外加其他几张照片；我正在慢慢来，适当地转身，小心翼翼。我被告知“他妈的倒车，快点”。那好吧。冲击力。 底盘弯曲得很厉害，以至于宝马无法修理，汽车不得不由克里斯非常小心地开回发射酒店。之后，我和前汽车出版业高管戴·戴维斯一起出去玩了一晚，认为我在这里的职业生涯在真正开始之前就已经结束了。嗯，这也是相当大的。 那周我学到的最后一件事是什么？克里斯真是个顶尖的家伙。他亲自为报废的X3承担了责任，防止了这一事件对Autocar的预算线造成影响，并保护了我不受任何严重影响。谢谢你，小猴子。对不起，宝马。 吉姆·霍尔德--火山、冰川和马自达MX-5
马自达因将自己的车开到荒野的地方，然后放任黑客创造长途驾驶故事而出名。 然而，即使按照它的标准，在48小时内驾驶大约800英里的冰岛周边--最高允许时速56英里--也是相当疯狂的。更重要的是，它选择了让我们乘坐MX-5来这样做。 身高6英尺2英寸，不熟悉前方是一个什么样的国家，我并没有对前景欢呼雀跃。我大错特错了。 屋顶向下，太阳出来，膝盖向后，我发现了一个神秘的美丽国家，将威尔士起伏的山谷中最好的东西与崎岖的山脉、高耸的火山、刺痛脊柱的冰川和黑色沙滩的极端融合在一起。 事实也证明，漫长而蜿蜒的碎石路和曲折的沿海路线(再加上，有时方圆几英里内看不到人)意味着MX-5很适合。如果你想要一次轻松的公路旅行，这就是你想要的方式。 史蒂夫·克罗普利--意大利人的工作
我永远不会忘记我在意大利经历的一次非同寻常的盛会，那是为了推出阿尔法·罗密欧·阿尔法苏跑车--Veloce。我们中的一大批人被运到了罗马，但他们没有去看汽车，而是立即被带去参观了永恒之城的餐厅和画廊。 接下来是那不勒斯，去看阿尔法乌德在阿尔科建造的轿车，但我们不能拍照，因为工人们脾气暴躁，可能已经罢工了。我的主要记忆是新车被开上运输车时的凶猛：大量的车轮打滑和最后一码的刹车。 我们没有看汽车，而是看了那不勒斯周围更多的古董，甚至在卡普里岛上度过了一晚。然后是维罗纳，最后是米兰郊外的阿雷塞，我们真的会在那里遇到维洛兹。但事实证明，我们到达得比预期的要早；什么都没有准备好。 双方达成了妥协。我们被允许看到一个单独的Veloce原型，停在研发总部外几分钟，只要我们在我们的巴士上看到它--并同意不拍照！五分钟后，我们开车离开了。 一个月后，当Veloce面世时，它还是一辆不错的小车，但从那次旅行中，我们并没有变得更明智。 马克·蒂斯肖--贝兹博士抢先一步
驾驶任何一辆新的阿斯顿马丁都是非常有趣的，所以在同一次发布中驾驶两辆更好。当驾驶之前的阿斯顿马丁Vanquish Volante，以及更令人难忘的阿斯顿马丁V12 Vantage S，在加州棕榈泉外一小时左右的激动人心的山路上行驶时，情况就是如此，位于沙漠中央。 然而，那次发布的其他事情总是让我发笑，直到今天还让我感到困惑。阿斯顿当时的老板乌尔里希·贝兹是一个真正的人物，他在维持公司运转和用有限的资源制造伟大的汽车方面做得很好，但从来没有真正得到他应得的荣誉-已经准备好退出，但公关团队并没有准备好宣布这一消息。 一天晚上，贝兹博士在公关团队不知情的情况下，一个接一个地把我们六个左右的黑客叫到一边，安静地聊了聊，宣布他要离开了。我很肯定他随后被带到一旁进行了一次安静的交谈，然后我们被告知他对我们说的不是事实… 他的统治肯定至少又持续了一年，在那之前，我们每次从棕榈泉看到他，房间里的大象从来都没有被完全提到过。 雷切尔·伯吉斯--雪人发现不丹
不丹对许多游客来说都不是一个国家，更不用说驾驶汽车黑客了。然而，我发现自己置身于这个神秘的亚洲国家，与斯柯达·耶蒂森(Skoda Yetison)的车队一起，历时四天的探险之旅。雪人正在老化--遗憾的是，现在已经不再有了--这次旅行是斯柯达告别其利基市场仍广受欢迎的4x4的一次旅行。 穿越不丹的车程令人惊叹--那里的道路是我所知的最多毛的道路(其中包括玻利维亚“世界上最危险的道路”)，狭窄、蜿蜒的山路、巨大的塔塔卡车和陡峭的瀑布可能很快就会导致血淋淋的死亡。 在途中，我们看到许多微笑的人，奶牛毅然坐在路中央，当然，还有一位佛教僧侣为我们的汽车加持，以确保我们的安全通过。我们没有看到很多汽车：这个国家的道路上只有5万辆车，每15个人就有一辆。 雪人令人印象深刻地保持了自己的地位，带着我们参观了一个如此神奇和未被触及的王国，以至于很难相信这是真的。 克里斯·卡尔默--找一把200吨的，像W123一样简单……
我1月份才加入Autocar，所以我必须在我们的姊妹头衔的旧办公桌上编一个故事。40号的是什么车？我们计划收集自1978年以来的每一位获奖者。 大多数都很容易找到，因为许多制造商维护着一支历史悠久的车队，其余的则通过表弟朋友的父亲安排来定位。但有一辆车我们就是弄不到，那就是一辆梅赛德斯-奔驰200T。 幸运的是，这种不安让我意识到，我每天都能看到一辆W123旅行车。所以我敲了敲邻居家的门，解释了我是谁，我想要什么。令人惊讶的是，他热衷于帮助我，尽管他对我没有追求他的SLK 55感到困惑。很快，我就把一辆奥迪Q5换成了他的280TE，这是我开过的第一辆20世纪的汽车。我从来没有感觉到这么酷。我承认我穿着雷朋和1980年的布莱顿足球球衣开车去拍摄，扮演菲尔·柯林斯。 我永远不会忘记一位老同学看到我时震惊的表情，当我在午夜意识到低燃料灯坏了时，我的紧张或恐惧。然而，最重要的是，我是如何小心翼翼地从未超过每小时60英里的，只是回到了一件快乐的轶事上，说这辆车开得多快。 西蒙·戴维斯--被菲亚特惊呆了
我经历过的更令人难忘的发射经历之一，并不是因为我们所在位置的绝对威严，也不是因为我们驾驶的道路的质量，甚至也不是因为我们最初在那里测试的汽车。事实上，“令人难忘”并不是描述所发生的事情的正确字眼。“右下方的怪异”可能是一个更贴切的描述。 我们本来是飞到都灵试驾改装的菲亚特500X的，但我们首先必须参加晚上的新闻发布会。首先，这一切进行得相当顺利。我们参观了这辆车，听到了它与旧车的不同之处，问了几个问题--所有标准的新闻发布会内容。但后来事情变得有点奇怪。 似乎出乎意料的是，一直在做演示的菲亚特高管向一屋子英国汽车手(他们都以老练的幽默感而闻名)宣布，他们“即将看到一些严肃的事情”。 为了真正阐明这一点，这句话也被投射到了他身后的大屏幕上。出现了令人难堪的沉默，紧随其后的是激烈的、压抑的笑声。 直到今天我还在想他是不是真的想警告我们… 詹姆斯·阿特伍德--泰式打结
任何去过泰国的人都会知道，社交距离的概念不适用于曼谷的道路。汽车通常是一辆接一辆的，摩托车、突克嘟嘟车和其他身份不明的物体在之间呼啸而过，空间小得可怕。正是在这些道路上，三菱打算让一群欧洲记者乘坐其新款L200皮卡放行。哎呀。 这个想法是从曼谷开车到泰国乡村的一个越野测试赛道，展示最新的L200的全面能力。坦率地说，解决泰国高速公路的前景比任何可能的4x4赛道都要可怕。 谢天谢地，三菱有一个计划。我们被巴士从曼谷酒店带到市郊的一个会议中心，在那里我们遇到了一支由L200组成的车队，一个安全小组和一些警察出行者。我们当时正坐在一个车队里。 教训是：与前面的车保持一定的距离。不要主动放慢脚步。别让任何东西插进来。然后我们出发了，一连串的L200，警察的自行车蜂拥而至，堵塞了交通，清理了我们的路线。不出所料，我们在越野考试中心取得了快速进展。这是一次相当不错的体验--尽管，正如你可能想象的那样，这并不完全允许人们对L200‘S的操控动力学做出太多判断。 回程甚至更好：我们是在一辆小型巴士上完成的，还有一辆警用自行车陪同。不知何故，他让我们继续前进--有几次，他在拥挤的曼谷大道上引导我们走上了错误的道路。 理查德·莱恩--兰博基尼的扣人心弦
去年夏天，摄影师马克斯·埃德尔斯顿和我差点把一辆Aventado SVJ Roadster从拉蒂洛萨山口掉下来。这是一次世界独家驾驶，我们从Sant‘Agata那里取走了这辆车--全部是GB 43.2万辆--并在周五过夜。因此，最明显的做法就是观察一下兰博基尼的试车手从鲍勃·华莱士时代就开始使用的道路，并在太阳落山时拍下一组令人兴奋的照片。 尽管很早就与警方会合，警方在博洛尼亚郊区设置了由两辆巡逻车、六名警察和两支机枪组成的路障，向我们表示敬意，但进展顺利。然后，Aventado全速前进，在可以想象到的最糟糕的时刻蒸发了倒档。 当时我们正在做转弯射击，这涉及到在同一条道路上来回行驶很多次。具体地说，在一个三点转弯的最垂直的点，在一个浅的、下坡的、倾斜的碎石路上，铺在道路的新鲜空气一侧。倒车，通过按钮选择，就是不接合，即使我们让车冷却并重新启动。 在缓慢地向后爬山后，麦克斯采取了道具向前的姿势，在我松开刹车时承担了汽车的重量，然后爬出来加入了他的行列。随着脚下的碎石和我们脑海中的P45，我们建立了一个微弱的摇摆节奏，一直在增长，直到我们慢慢地把这只1700公斤重的中置引擎的怪物推回了路上。 满头大汗，疑似腹股沟，我们完成了拍摄，并在一个安静的村庄停下来吃披萨，嗯，我记不清了。我能回忆起来的是，当我们付账时，这辆车极其昂贵的碳排放中心盖已经不在合适的位置了。 汤姆·摩根--不专注于自拍
公关人士喜欢将其称为“生活方式轮换”。美国Lot通常会在任何新车发布会上排在第一位，以便尽快将驾驶印象印在纸上。但在我第一次品尝福特不朽的Mk3 Focus RS时，我已经渗透到了后来的一个群体中。在这里，事情要悠闲得多，所以网络“有影响力的人”可以拍下他们需要的所有自拍。 但是，当西班牙蜿蜒曲折的山路和空荡荡的赛道等待着你时，你不会留下来等待每个人更新他们的Instagram，所以我跳上了我能坐到的第一辆车。 另一个司机急着要走了吗？那就是本·柯林斯。几个小时辉煌的快速道路和赛道驾驶，漂移模式坚定投入，由STIG和愤怒的2.3升EcoBoost发动机提供。事实证明，当他不穿白色工作服和戴头盔时，他更健谈--但在方向盘后面也一样快。 劳伦斯·艾伦--激动人心的体验
感觉国际车展的概念活在借来的时间里，但我会保留一些美好的回忆。我最喜欢的是2018年洛杉矶，因为奥迪安排了一场赛后概念车。 在洛杉矶市中心拥挤的街道上开车通常不会让我感到兴奋，但这一次不同。奥迪直接从展台上拿起了它那辆数百万磅的One-One E-tron GT，把它停在了离斯台普斯中心不远的一条街上，并邀请我开车。 这本身就感觉很特别，但当我发现我们将在多辆警用摩托车的护送下驾驶电动汽车时，酷的因素达到了顶峰。 当地人习惯于精心布置电影布景，然而，当一个光滑的、以前从未见过的概念在洛杉矶最好的骑车师引导的十字路口闯红灯时，它会吸引眼球。当我得知在我之前坐在驾驶座上的后座是小罗伯特·唐尼的时候，整个经历变得更加有趣了，他用E-tron GT拍摄了最新的复仇者联盟超级英雄电影。 阅读更多内容 90年特别：来自过去和现在的汽车道路测试者的神奇时刻 带着斯柯达雪人踏上穿越不丹的史诗之旅 马自达MX-5 Icon绕冰岛环行828英里
还木有评论哦，快来抢沙发吧~