行业内：S在欧洲市场仍有后来者的空间

欧洲汽车市场竞争激烈，态度谨慎，许多老牌品牌都在努力跟上。然而，仍有一些初创企业寻求打入这一领域，如英菲尼迪和阿尔卑斯，它们通过创新的产品和营销策略获得了成功。虽然一些品牌举步维艰，但达契亚和特斯拉等其他品牌已经确立了自己在该地区的主要参与者地位。尽管面临挑战，但市场上仍有新进入者的空间。

眼下在欧洲维持一个汽车品牌已经够难的了，更不用说推出一个新品牌了，但这并不意味着在这个被视为最艰难的市场排队分得一杯羹的追求者就少了。 当然，日期和意图可能会发生变化，但Byton、Genesis、Lynk&；Co和Nio等品牌希望在未来几个月和几年内从默默无闻的品牌跃升为市场参与者，其中三个品牌(现代汽车支持的Genesis是个例外)抓住技术变革--由但不限于电动汽车动力总成的发展--来抓住时机。 很能说明问题的是，在这样的时刻，我们倾向于关注负面因素，似乎无论我们多么质疑现状的质量，我们都害怕改变。买车总体上是一个保守的行业，而且可能涉及的金额也很多，即使是大多数性格外向的人也希望用引人注目的油漆方案来表达自己，而不是买一辆挂着徽章的车，而他们必须一直证明这是合理的。 因此，英菲尼迪的辉煌失败让人浮现在脑海中，它的贴纸在一级方程式赛车中完成的圈数可能比它在英国的销量还要多，作为一个特别昂贵的例子，当你试图与奥迪、宝马、梅赛德斯等公司较量时，你可能会出问题。其他的例子包括雪佛兰、大发，甚至一度雄心勃勃的华晨，它的困境似乎阻止了大约10年前更多中国汽车制造商大肆吹嘘的到来。 但那些成功的公司又如何呢？你很少听说他们会因此获得赞誉，但只有傻瓜才会质疑达契亚巩固自己在欧洲大众市场认可地位的有效性，特斯拉已经成为电动汽车领导地位的标志，其价值远远超过其销售规模，阿尔卑斯已经成为跑车纯净度的代名词。

为什么他们在别人失败的地方成功了？这三家公司的优势都是明确的主张(几乎没有直接的反对意见)和高质量的汽车可供销售。 除了高端二手车买家或日产系列的一些低端市场外，达契亚的推出并不是任何人的竞争对手；特斯拉在电动汽车不流行的时候建立了自己的地位；阿尔卑斯完美地做到了以敏捷为基础的微笑，而不是充满动力的微笑，以至于它已经将自己与保时捷的强大力量区分开来。 其他国家也能这样做吗？他们当然可以，但随着市场变得拥挤，它只会变得更加艰难。 阅读更多内容 行业内部：公司仍能在这些艰难时期蓬勃发展 独家报道：戴森电动汽车的内幕 现代豪华品牌Genesis准备在英国推出

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