新成立的法国跨国汽车集团Stellantis旨在通过利用其在电动汽车以及共享开发和多元化投资组合的平台方面的优势，改变汽车行业。通过最近收购欧宝和沃克斯豪尔，Stellantis的目标是增加共享开发，降低成本，提高规模经济。它的目标是重新推出雷诺5，扩大产能，并解决与市场和投资组合管理相关的问题。尽管在实现投资组合多元化和应对汽车行业不断变化的格局方面面临挑战，但Stellantis对自己的成功能力充满信心。
“在新管理层的领导下”的标志--如果你愿意的话，也可以称为“改变方向”--最近在法国汽车业随处可见。 在卡洛斯·戈恩壮观地倒台后，前席位老板卢卡·德梅奥接手雷诺集团。与此同时，卡洛斯·塔瓦雷斯已经控制了Stellantis，这是一家新的荷兰注册公司，由法国PSA集团与意大利-美国菲亚特克莱斯勒汽车公司合并而成。 两人都有良好的业绩记录，但在确保世界上一些最具传奇色彩的汽车品牌能够在新的汽车时代蓬勃发展方面，他们面临着艰巨的挑战。 史泰兰提斯 PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司最近的合并创造了世界第四大汽车制造商，其2019年的全球销量为810万辆，仅次于丰田、大众集团和福特。但有一个领域，Stellantis让这些竞争对手相形见绌：品牌。 Stellantis涵盖了其中的14个细分市场，涵盖了从电动城市汽车到主流掀背车和SUV、跑车、超级跑车，甚至是蓬勃发展的美国皮卡市场的每个主要细分市场。即使是大众集团的众多品牌也无法与这样的广度相提并论，这对Stellantis来说既是机遇也是挑战。
机会在于这些品牌的影响力，以及阿尔法·罗密欧、菲亚特、吉普、标致和沃克斯豪尔等品牌的传统。 Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示：“我们的标志性品牌拥有高度多样化的车型。”凭借这一品牌组合，我们进入了最重要的市场和市场的利润池领域。“ 挑战来自于确保这些品牌不会侵蚀彼此，从而蚕食销售。同样，它们的差距可能会影响规模经济：你很难在公羊卡车平台上制造一辆玛莎拉蒂跑车。 这些都是FCA面临的挑战。虽然美国的业务在公羊的成功推动下蓬勃发展，但意大利的业务却举步维艰。在可以找到共同点的地方，结果--比如吉普在意大利制造的Renegade，基于与菲亚特500L共享的平台--无动于衷。 与此同时，当FCA将资源集中在成功的品牌和利润丰厚的市场上，特别是阿尔法罗密欧、吉普和公羊时，它忽视了其他品牌。菲亚特在500款城市轿车之外的任何车型上都难以取得成功，而克莱斯勒和兰西亚却在衰落：唯一仍在销售的克莱斯勒是帕西菲卡小型货车，而唯一的兰西亚，也就是古老的伊普西隆，现在只在意大利销售。 这与塔瓦雷斯自2015年掌舵以来PSA最近的成功形成了鲜明对比。当时，雪铁龙和标致拥有相似的车型系列，争夺相似的受众。他进一步推动了这两个品牌的分离，并找到了将DS剥离为高端品牌的空间，同时仍在增加共享开发和平台。塔瓦雷斯在2017年牵头从通用汽车(General Motors)手中收购了欧宝和沃克斯豪尔，并通过类似的措施迅速使它们盈利。 塔瓦雷斯将应用同样的理念，整合平台和开发，同时将品牌标识与Stellantis分开。他表示：“我们的目的是利用权力和规模做大事。”“Stellantis需要做大，而不是做大。”
一些分歧可能会继续存在；有迹象表明，成功的美国部门将继续作为一个基本上独立的实体(由前FCA老板迈克·曼利领导)，尽管更多地使用共享资源和共同组件。 塔瓦雷斯制定了在五年内节省50亿英镑(44亿英镑)的目标，主要是通过共同的工程和增加购买力。这将是至关重要的，因为Stellantis在未来几年面临电气化和自主化的成本。 塔瓦雷斯表示，这些协同效应还将提振那些“出于优先顺序的原因，过去我们不能像我们希望的那样投资的品牌”。他说：“我们可以用较小的入场券制造姐妹车，这可以让商业计划飞起来。” 可能受益的品牌很明显：特别是菲亚特可能会迅速在经过验证的PSA平台上推出一系列早就应该推出的汽车，而且阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和更大的PSA车型之间可能会有交叉。关键将是确保每个品牌都有自己的位置。“你会看到一些品牌基于对每个品牌所代表的定位和理解而反弹，”塔瓦雷斯说。 他坚称，Stellantis计划保留其所有品牌-这一点对Lancia特别感兴趣，该公司已与阿尔法·罗密欧和DS一起被列为高端品牌。
Stellantis的巨大规模应该有助于它应对该行业正在经历的巨大变化。但要做到这一点，该公司需要迅速做出反应，掩盖其规模。 因此，塔瓦雷斯必须找到一种方法，在创建一家单一、和谐的公司的同时，拥抱其众多子公司的多样性。 雷诺集团 自25年前掀背车停产后不久，重振雷诺5的想法就一直在该公司的布洛涅-比扬库尔总部流传。有想法，有草图，显然还有奇怪的概念，但它从未走得更远。直到现在。 从担任雷诺集团老板开始，卢卡·德梅奥只用了六个月的时间就批准了5作为电动汽车的复兴，签署了设计方案，并向世界展示了由此产生的概念。 虽然这是德·梅奥“复兴”商业计划发布会上的头条新闻，但新款5不会单枪匹马拯救雷诺。然而，该项目的快速批准表明，意大利人发现这家境况不佳的公司的问题并采取行动纠正这些问题的速度有多快。他说：“诊断结果是千篇一律的。” 用德梅奥的话说，雷诺集团面临的主要问题是“对销量的过度追求，以及对市场和投资组合管理的悬而未决的方法”。简而言之，该公司过于专注于销售尽可能多的汽车，让其达契亚和雷诺品牌过于接近。
前老板卡洛斯·戈恩设定了到2022年每年销售500万辆的目标，从而推动扩大产能和研发支出。但2019年的销量仅为360万辆，低于预期，导致雷诺在五年内的资本投资回报率下降了50%。“我们变得更大了，而不是更好了，”德梅奥说。 这种对销量的推动也导致雷诺在其心脏地带以外扩张--但它加入了利润率较低的发展中市场的入门级细分市场。 其结果是：雷诺集团在130多个国家销售汽车，但其50%的销售额和75%的利润来自欧洲30个国家--其中50%的利润来自仅5个国家。 雷诺近一半的销量是特定地区的车型，导致零部件数量不断膨胀。这也导致了达契亚和雷诺的融合，这两家公司在几个地区分割销售，而不是接触不同的客户群。 关键的C级和D级业务的下滑加剧了这种不均衡的增长。雷诺最近的成功是由掀背车和小型SUV推动的，B级车型占其销量的68%。它只有20%的销量是C系列车型，大约是可比竞争对手的一半。考虑到C级车的利润率比B级车高出约30%。德梅奥说：“如果你将我们过去五年的表现与基准公司进行比较，就会发现有一半的差距在这里。” 尽管该集团的问题显而易见，但它的许多优势也是显而易见的：强大的品牌、在电动汽车领域的长期经验，以及至关重要的雷诺-日产-三菱联盟。
虽然戈恩倒台后法日关系紧张，但自那以来，联盟的两个巨头重新修改了协议，包括更多的平台和动力总成共享，以及联合开发和生产。 德梅奥的计划和他的诊断一样简单：减少汽车销量。或者，更准确地说，通过降低开发和生产成本，并在更有利可图的市场和细分市场重新站稳脚跟，将重点从销售最大化转向利润最大化。 为了做到这一点，他的目标是重复过去的一些成功。这一点可以在新款5中看到，这与德梅奥在菲亚特时领导500作为一款复古城市车的复兴如出一辙。推动C级车销量增长的努力反映了他是如何通过巧妙地利用大众集团的共享平台以及第三代Leon和改变游戏规则的Ateca SUV的成功，带领Seat实现创纪录的增长。尽管大众集团共享工程带来了相当大的好处，但在Ateca推出时，买家是否会考虑入座并不确定。 德梅奥计划削减雷诺的阵容，重点是削减许多低利润的地区专用车型。目标是将该公司80%的车型转移到三个联盟平台：用于小型汽车的CMF-B(及其CMF-B EV变种)、用于中型和大型汽车的CMF-CF以及用于电动汽车的CMF-EV。所使用的部件数量也将大大减少。 “与雷诺、日产和三菱一起，这三个平台每年贡献的汽车超过600万辆，”德梅奥说。“就规模而言，这让我们进入了冠军联赛。” 雷诺还将从8个动力总成系列增加到4个：一个电池电动系列，一个氢燃料电池系列，一个汽油和混合动力系列，以及一个柴油系列。正如德梅奥指出的那样，这四个项目的开发基本上已经完成，进一步削减了成本。 在降低成本的同时，该集团还将致力于分离旗下品牌。达契亚将保持其作为一个注重预算的品牌的重点，现在与俄罗斯品牌拉达(Lada)合作，雷诺于2016年控制了拉达，但实际上一直是作为一个独立的企业运营。虽然它们拥有相似的市场地位，但这两个品牌在很大程度上是在不同的国家运营，因此跨界的风险很小。 随着达契亚保持其定位，重点将是将雷诺转移到更高端的位置，增加每辆车的潜在利润，并使其能够在C级市场重新站稳脚跟。其目标是通过专注于设计和技术来实现这一目标，这种侧重点的变化早于德梅奥的到来，但现在将加速。 对此至关重要的将是注重款式的车型，如5和新款梅根电动跨界车。后者将是未来五年推出的七款C级和D级雷诺之一，首先是西欧版的Arkana Coupé跨界车。 德梅奥还为阿尔卑斯设定了一条大胆的路线，自2017年推出阿尔卑斯A110以来，雷诺似乎一直不知道该怎么做。它将成为一个纯电动表演品牌，竞标超过雷诺的观众。如果这听起来很熟悉，那就是德梅奥如何将Seat的Cupra车型系列变成一个完整的品牌。 这听起来很简单，德梅奥清楚地表示，“我们知道我们必须做什么，而且已经开始做了。” 挑战将是确保雷诺集团充分利用联盟能够承受的规模经济，成功地推动雷诺高端市场，并在更大的细分市场找到市场份额。这并不容易，但德梅奥有实现类似目标的记录。他有一辆非常时尚的新概念车来证明他的行动速度有多快。 雷诺的新机动臂是什么？ 雷诺集团重组后的业务基于四大支柱：雷诺、阿尔卑斯、达契亚和新的移动品牌。新部门将涵盖该集团在新兴且快速发展的移动、能源和数据服务市场的所有努力。 在互联网时代，对拼车和订阅计划的需求正在增长，德梅奥相信，该地区未来可能成为一个重要的收入来源。动员的最初工作是弄清楚如何进行。 值得注意的是，Mobility将拥有自己的一系列共享使用的车辆，从EZ-1开始，实际上是下一代雷诺Twizy。但它也将调查从数据、电池回收和其他领域获得收入的方法。 这是德梅奥将雷诺定位在法国技术运动的前沿的更广泛努力的一部分，这可能会确保法国政府继续支持该行业的发展。他说：“今天，我们是一家整合科技的汽车制造商。明天，我们希望成为一家集成汽车的科技公司。 阅读更多内容 Stellantis：世界最新汽车巨头背后的事实和品牌 Stellantis：FCA-PSA合并得到所有股东批准 Stellantis否认SRT关闭报道 詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。 在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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