如何像一级方程式赛车手一样开车

这篇文章描述了作为一名职业赛车手的身体和精神要求。司机必须有勇气、专注力和体能，并逐渐增强体能，习惯高速转向的反应，然后才能了解S的油门。他们必须掌握单座赛车，因为缺乏悬架行驶和平均分配重量，还必须发展他们的刹车和转向技能。仅仅跑了20多圈，读者就会知道，在这个水平上比赛所需的承诺几乎是超凡脱俗的。

要成为一名职业赛车手需要具备哪些条件？通过你的手、脖子和全身，开一辆单座的平底车感觉如何？这些都是我们很多人都会思考的问题，但只有少数人能够回答。 在回答后一个问题时，莲花和HRT的前F1车手卡伦·钱德霍克说：“这和你以前开过的车都不一样。”如果你从来没有坐过车，第一天你就会远离极限。 驾驶一辆纯种赛车需要勇气、专注力和体能--我们大多数人都有这三样东西，但F1车手却是一大堆东西。为了体验所需的赛车，我们在威尔士的彭布里赛车场配备了Double R赛车，车队的一辆FIA F1 3赛车正在等待我们的处置。

钱德霍克来这里是为了传授一些F1知识。他说，要“慢慢积累，但不要太慢，以至于失去轮胎温度”，“在了解赛车的油门之前，要习惯快速的转向[反应]”，这是“非常灵敏的，所以赛车很容易打滑”。 单座几乎没有悬架行驶，其重量分布得如此完美，以至于不存在身体翻滚。钱德霍克说，这意味着没有必要控制体重转移，所以基本上，一个人在单座汽车上学到的一切关于驾驶普通汽车的快速知识都必须忘掉。 “掌握这些赛车需要时间，”Double R车队负责人安东尼·希亚特说。当[红牛二队车手]丹尼尔.克维亚特站到F3的时候，他做了20天的测试，而[红牛]的丹尼尔-里奇亚多本可以做25天的测试。赛车手不是天生的，他们是后天培养出来的。 我们的测试将揭示世界上最好的赛车手是如何快速驾驶的。但即使只跑了20多圈，我们也知道，在这个水平上开车所需的投入几乎是超乎寻常的。钱德霍克帮助解释了为什么… 1.刹车

当一名赛车手在直道尽头踩下单座汽车的刹车时，他们会猛烈地踩刹车。在F3赛车中，钱德霍克在飞向彭布里紧凑的第一个弯道时，施加了93公斤的踏板压力。“一开始你用下压力[帮助减速]，但随着速度的降低，空气密度变小，所以你需要放出刹车，”他说。这是一次真正的锻炼--我们尝试的最大刹车踏板压力从未超过63公斤。 2.Steering 单座赛车的方向盘反应非常灵敏，相比之下，即使是法拉利488GTB的快速车架也感觉迟缓。钱德霍克说：“新手通常会过早转弯，所以他们最终走错了路线。”另一方面，专业人士将完善刹车应用和转向锁之间的联系，因此将在刹车出血的同时在转向锁上缠绕。我们了解到，在没有锁定前轮的情况下，在比赛速度下做到这一点，是非常难以掌握的。

3.Throttle 一辆光滑轮胎鞋赛车的牵引力几乎是深不可测的，除非你亲身经历过。这是如此之好，以至于你必须让你的大脑相信，在弯道中央用力加速是可能的，这会导致后轮驱动的公路汽车打滑。Chandhok说，这就是抓地力的水平，以至于“你可以在最慢的弯道使用第一档来提高在退场时的驾驶能力”。提早上台是对勇气的一种考验。 4.下压力 下压力通常被称为一门黑暗艺术，这是有充分理由的。像F1赛车一样，F3赛车产生的下压力比它的重量(只有565公斤)更大，所以理论上它可以沿着隧道的屋顶倒车。学习相信这种无形的力量是一种精神上的负担，需要时间来建立。“你跑得越快，空气动力就越大，所以你必须有足够的决心让它在快弯处工作，”钱德霍克说。这就是无所畏惧的司机的优势所在。 5.G-force 从外部来看，驾驶单座轿车的身体方面可能是最难理解的。在Pembrey，Chandhok在快速的最后弯道可以拉到3.2克，而你的真正的拉力只有2.5克-大约是F1赛车可以拉到的一半。这种差异主要与承诺(阅读：勇敢)有关，但也与身体耐力有关。仅仅跑了几圈，支撑你的脖子就成了一项挑战。“这就是为什么你有时会看到F1车手在比赛接近尾声时休息，”钱德霍克说。 本文最初发表于2017年4月17日。我们再次回顾了S最受欢迎的一些汽车功能，以在这个充满挑战的时代提供引人入胜的内容。 阅读更多内容 达拉拉·斯特拉代尔评论 死前最值得驾驶的50辆车<

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