皮下：小麦如何减少汽车二氧化碳排放

小麦是生物燃料的主要成分之一，由于其低碳足迹，近年来越来越受欢迎。从小麦中生产的生物乙醇在减少二氧化碳排放方面显示出了希望。然而，人们仍然担心与S腐蚀性的乙醇资产相关的潜在风险，以及它可能在世界其他地区的供应。改善车辆排放的其他替代方案包括合成燃料和将乙醇与汽油混合。必须指出的是，生产生物燃料不一定有助于改善空气质量，除非它显著减少温室气体排放。

与汽车行业的任何排放专家交谈，他们都会在一件事上达成一致。减少全国乃至全球车辆二氧化碳排放的最快方法是改用“更清洁”的燃料，如汽油和乙醇(酒精)混合。由于用于使乙醇在生长过程中吸收二氧化碳的植物材料，乙醇的燃烧是碳中性的。至少，理论上是这样的。要实现完全的碳中性，乙醇的整个生命周期也必须如此，包括作为原料的农作物的种植、收获、生产和交付。 英国将从E5(汽油中5%的乙醇)改为E10(10%)，这可能会对旧车的司机产生影响。自2011年以来，欧洲和其他地区一直在使用浓度更高的乙醇，而在英国，自2011年以来的新车一直与之兼容。汽车组织给出的经验建议是，如果一辆车是在2002年或更早制造的，就不要使用E10。 乙醇具有吸湿性(从大气中吸收水分)，如果燃料长时间放置，会导致燃料系统的腐蚀。但话说回来，液压制动液也是如此，我们也做到了。乙醇对天然、氯丁橡胶或硅橡胶制成的密封件也有腐蚀作用，但通常有不含乙醇的替代品。在2009年的一项研究中，美国老式汽车保险公司Hagerty发现，E10对老式汽车燃油系统的影响微乎其微。 像包括氢在内的大多数其他更可持续的燃料一样，E10到目前为止还没有在英国流行起来。但根据RAC的数据，17%的德国司机，32%的法国司机，以及高达63%的芬兰司机都用上了它。自2007年以来，E25在巴西一直是必修课，而E10和E15在世界其他地区也可以使用。在美国，E85也在销售弹性燃料汽车，其发动机配置为高浓度乙醇。 利用小麦等粮食作物制造乙醇是有争议的，而且在全球范围内，可能不可行。但这些都被贴上了“第一代”生物燃料的标签，预计未来将出现第二代先进的“纤维素”生物燃料，这些燃料是由植物和木材废料以及几乎所有植物制成的。 改善液体燃料排放的其他替代方案包括合成燃料。几年来，奥迪一直在与合作伙伴合作进行一项研究项目，以制造e-苯并宾，据说这种产品几乎不会产生二氧化碳。一个使用可持续水力发电作为唯一能源的合成电子柴油项目的年产量约为40万升。 将乙醇与汽油混合并不能像电动汽车那样使发动机没有有毒排放，也不能改善城市地区的空气质量。但它可以帮助减少二氧化碳排放，只要生产这种材料排放的温室气体几乎不像它节省的那么多。 钴的超级潜水员

钴是锂离子电池中稀缺且有争议的成分，也用于涡轮增压器废气门等发动机中。零部件供应商Tenneco提出了一种替代品：一种新型的烧钢，据称可以显着降低零部件的钴含量。电池和电动汽车制造商也在推动减少阴极中的钴含量，以提高电池寿命和安全性。 阅读更多 皮下：节能预测技术预览自主性 皮下：下一代技术如何将汽车车厢变成扬声器 皮下：科尼赛克巧妙的传输解决方案

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