汽车制造商和零售商之间的关系因对零售商的不满而变得紧张，因为制造商需要比零售商愿意给予的更多控制权，在场地和系统升级方面的投资回报很低。技术进步将带来在线购买体验，经销商只充当试驾地点、汽车收集中心和服务点。
S有一句话，没有紧张的生意并不是真正的生意，言下之意是，如果你不是在和别人打架，资本主义就会因为你太好而吞噬你。 还好，即使按照最不正常的家庭的标准，汽车制造商和汽车零售商之间的关系仍然令人担忧--未来几个月，这种关系将变得前所未有地紧张。 当然，这都是在面前握手和微笑，但在幕后，你通常会发现，汽车制造商怨恨将保证金交给他们质疑其服务质量和对细节的关注的零售商；零售商对他们被要求在网站和系统上进行的投资规模感到恼火，而他们的回报似乎微不足道。 到目前为止，双方一直都更需要对方，而不是彼此憎恨。制造商可能认为他们控制着汽车的供应，但大多数人实际上并不喜欢经营零售业务。涉及的规模和成本太大，而且复杂和微薄的利润率有时使其变得不稳定。 预计当技术进步到我们都宁愿在网上买车时，这种情况将会改变，利用经销商只是为了试驾、收集汽车和维修汽车。
人们渴望简约，而今天的购车之旅缺乏这一点。随着不再讨价还价的连锁前景(因为在线价格将是唯一的价格)，这是汽车制造商渴望拥抱的未来，特斯拉已经展示了这一前景的好处，尽管相对较少的令人满意的汽车数量。 到目前为止，我们只看到过水的测试。现代很早就进入了市场，在购物中心开设了展厅。随后，沃尔沃在网上推出了沃尔沃XC90。福特在隔壁的一家店里建了一个陈列室。大众现在自己处理电动汽车的销售。其他公司也纷纷效仿，在封锁期间推出的在线展厅与其说是快速思考的结果，不如说是加速制定长期计划的结果。 这些变化可能还不会结束零售模式，但它们确实改变了力量的平衡。如果继续这样下去，对于那些以零售业为生的人来说，结论将是不舒服的，从根本上改变他们的角色和影响力。 他们会接受变化，接受较宽松的条款吗？当然，没有人会签署自己的死刑执行令。他们是否坚定不移，对自己的价值充满信心？这感觉像是一场边缘政策游戏，他们可能赢不了。那么，他们会为了证明自己的价值而付出一点吗？也许他们必须这样做--但不是在没有战斗的情况下。 阅读更多内容 行业内部：公司仍能在这些艰难时期蓬勃发展 独家报道：戴森电动汽车的内幕 现代豪华品牌Genesis准备在英国推出
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