第一款：2021款梅赛德斯-奔驰EQA 250原型车

在这篇文章中，一名司机测试了梅赛德斯-Benz EQA250，这是该公司最近加入的S电动汽车阵容。这款车配备了AMG Line造型包，并采用了与其ICE兄弟车相同的钢制车身和保险杠。作者指出，电池提供了令人印象深刻的驾驶动力，包括自动再生制动系统，该系统根据驾驶条件控制汽车的制动特性。据称，S一次充电的续航里程超过249英里，但充电性能还没有具体说明。作者还评论了S的赛车操控性和乘坐舒适性，尽管它的重量很大，但总体来说是积极的。

梅赛德斯-奔驰决定将各种汽油、柴油和插电式混合动力传动系统从梅赛德斯-奔驰GLA的引擎舱中取出，代之以电动马达，以创建新的EQA，其背后的逻辑很容易理解。 如果没有专门的电动汽车平台来支撑其最实惠的EQ品牌车型，这家德国制造商真的别无选择，只能依赖现有的硬件，如果它要兑现承诺，推出一款价格与宝马i3和大众ID 3相媲美的电动紧凑型SUV。创造一种独特的结构，就像其主要竞争对手所使用的那样，将需要数年时间和数十亿美元的成本。 这不是一个理想的情况。GLA的MFA平台旨在支持电气化，但仅限于插电式混合动力形式，而不是全电动动力总成。因此，它的高强度钢和铝结构需要进行大量重新设计-最引人注目的是容纳66千瓦时的锂离子电池，该电池安装在提升地板的后部，包括后排座椅下方。 然而，使用GLA作为基地，确实让梅赛德斯在生产EQA的同时，在德国拉斯塔特的工厂以及包括北京中国在内的其他工厂生产了广受欢迎的紧凑型跨界车，以实现一些可观的规模经济。 它还为第二款车型铺平了道路，该车型是在相同结构的加长版基础上推出的，形式是即将推出的EQB--一款略大一点的梅赛德斯-奔驰GLB的纯电动版本。它们是梅赛德斯计划在2023年之前推出的六款新电动车型之一。在此之前，我们已被邀请在德国一些寒冷和冬季的条件下驾驶EQA。我们这个稍加掩饰的例子属于一个试生产原型车队，这些原型正在进行耐久性测试，英国的飞机将于2021年年中开始交付。它被描述为“为客户准备好的”，穿着AMG Line造型套装，这是计划中的三款之一。 敏锐的观察者将立即认识到EQA和它的兄弟ICE之间的相似之处；它们共享相同的钢制车身和保险杠。电动车型至少有自己独特的黑白格栅和其他一些略微改变的细节，尽管总体上联系是明确的。 内部，有一个轻微的重新设计的内部从GLA，尽管与情商主题的仪器和信息娱乐图形。它的质量很高，提供了一个舒适的驾驶位置，拥有任何级别的汽车所希望的所有现代便利和安全功能。 如果有任何警告的话，那就是后座的住宿，因为后排的地板升高了。与GLA相比，没有损失整体的腿部空间，但因为后排板凳设置得相对较低，你的膝盖最终会相当高。机舱中央还有一条传输隧道状的山脊。 这是一个类似的故事与启动，所以EQA未能提供同样令人印象深刻的481升容量作为GLA。不过，它至少保留了40：20：40的折叠式后排座椅，可以存放更长的物品。 在这里驾驶的原型是一辆EQA 250--梅赛德斯至少在第一年的销售中将依赖这款车型。其ZF生产的188马力异步电机安装在前面，通过一个固定传动比的变速箱驱动前轮。其他衍生品也将紧随其后，包括AMG的一款注重性能的车型，带有两个发动机，因此是四轮驱动的。 有一个熟悉的过程来启动这款新的电动跨界车，因为你会发现几乎所有梅赛德斯自动汽车都有相同的启动器按钮和立柱齿轮杆。电动传动系不像更大的梅赛德斯-奔驰EQC SUV那样安静；启动时有微弱的嗡嗡声，出发时有高音哀鸣，但它立即比GLA的任何发动机都更平静和安静。 一旦启动，EQA最初感觉相当活跃。有极好的反应和无缝的性质，其发动机运行在加载油门。在大约每小时60英里的速度下，由于滚动阻力和空气动力阻力的增加，加速能力开始减弱，但它仍然足够强大，足以权威地超车和快速前进。 梅赛德斯还没有发布任何官方的性能声明的EQA，但我会感到惊讶，如果它没有下降到运行到每小时62英里的7.0秒以下。尽管它的重量明显，储备相对较少，但它总是感觉很强大，愿意这么做。 然而，可以说，比起动力传动系统的即时表现，更令人印象深刻的是它的能量再生系统，该系统通过安装在方向盘上的桨进行控制。根据驾驶条件的不同，您可以选择四种不同的模式来改变您踩下油门踏板时的制动特性。

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