英国交通大臣格兰特·夏普斯近日公开承认，英国在推广智能高速公路方面存在缺陷，并概述了一系列计划中的措施，以改善此类道路的安全和声誉。他的言论受到批评，因为他把使用“Smart”来描述全车道行驶的高速公路称为一个“用词不当的词”。如果在发生事故的智能高速公路上有硬路肩，2019年发生的撞车事故中两名男子的死亡是可以避免的。他还指出，如果没有实施有效的检查技术，交通事故频发的情况还将继续。目前，智能高速公路的问题主要包括停车道之间的间隔过小、实时车道上的故障检测技术不足等。英国高速公路公司已经宣布，为改善安全性，将花费高达70亿英镑在智能高速公路的建设上。虽然存在安全隐患，但由于每次新获批准的智能高速公路都需要额外投资，因此总成本可能会更高。对于此次审查提出的18项措施，他补充说，虽然总体上看这些措施减少了伤亡率，但仍有可能出现意外情况。
英国交通大臣格兰特·夏普斯近日公开承认，英国在推广智能高速公路方面存在缺陷，并概述了一系列计划中的措施，以改善此类道路的安全和声誉。 昨天(2月3日)，Shapps在下议院交通委员会发表讲话时表示，用“Smart”来描述全车道行驶的高速公路是一个“用词不当的词”，而且在引入这些词时“犯了错误”。 在他发表评论之前，谢菲尔德验尸官大卫·乌尔佩斯最近做出了一项裁决，发现如果在发生事故的智能高速公路上有硬路肩，2019年发生的撞车事故中两名男子的死亡是可以避免的。 Shapps发现的故障包括紧急停车处的短缺，以及在实时车道上检测故障车辆的技术不足。 如果沙普斯监督了智能高速公路铺设的早期阶段，并誓言要引入安全改善措施，包括增加避难区、对无视车道关闭警告的处罚，以及可以在短短20秒内检测到抛锚车辆的雷达技术，沙普斯“就不会这样做”。 改进的故障检测技术原本计划在2025年之前安装在智能高速公路的几个路段上，但最后期限被提前到去年3月。现在，沙普斯表示，他将再次提前这一最后期限，所有智能高速公路都将在2022年获得这项技术。 Shapps强调了停车道之间1.5英里的间隔是该计划的一个特别的安全风险，他告诉委员会：“我不赞成急救区间隔太远的事实。我继承了这一切。我已经说过，理想情况下，它们必须是四分之三英里[并且]不超过一英里。” “为什么这些东西看起来不像智能高速公路，却被称为智能高速公路。我认为用词不当。” Shapps说，要彻底逆转这一计划，将意味着在土地上获得相当于“700个温布利体育场大小的足球场”的土地，摧毁“英亩”的绿化带土地，并强制购买住房。他补充说：“我看不到有什么办法可以简单地撤销它。我们必须确保那里的土地安全。” Shapps辩称，尽管存在安全问题，但智能高速公路的死亡率低于传统道路，逐步淘汰智能高速公路将是“违背证据的”。 Shapps还表示，Urpeth并不知道2019年对智能高速公路安全的审查，这导致去年引入了几项新的安全措施，作为所谓的“盘点”的一部分。 YouGov最近的一项民意调查结果显示，57%的受访者反对使用全车道行驶的高速公路，认为这种道路比传统高速公路“更不安全”。英国高速公路公司告诉《汽车报》：“总的来说，与传统高速公路相比，道路使用者面临的风险较小，评估报告显示，智能高速公路将伤亡率降低了18%。 “司机需要注意的是，平均每12起高速公路事故中就有一起发生在路肩上。” 本月晚些时候，交通部长将向国会议员通报自2020年实施这些改革以来取得的进展。 阅读更多内容 YouGov民调发现大多数英国人反对智能高速公路 智能高速公路审查提出18项措施促进安全 尽管存在安全问题，又有九条智能高速公路获得批准， 菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。 他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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