勒芒先生：与九届冠军汤姆·克里斯滕森会面

勒芒，这个著名的F1锦标赛，吸引了无数参赛者。在历史长河中，有许多传奇人物在这里留下了自己的印记。其中一个身份让人印象深刻——他就是汤姆·克里斯滕森，一个被誉为“勒芒英雄”的男子。，，克里斯滕森出生于1963年，是一位真正的天才。他在18岁的时候就获得了九次勒芒24小时赛的胜利。每一次，他都能轻松取得成功，让人们对他刮目相看。辉煌背后也有酸甜苦辣。他在勒芒的初期并没有得到太多的重视，直到他发布了全新的宝马威廉姆斯设计的V12 LMR赛车。，，2001年，他的R8 LMP赛车再次赢得了勒芒比赛。克里斯滕森对这款赛车充满热情，他的决心和技能使他在比赛中保持竞争力。他常常谈到自己驾驶赛车的感觉，认为这是一种享受和成就。，，克里斯滕森的事业并不总是一帆风顺。他曾经在2003年短暂地返回F1赛场，但未能带领任何车队取得好成绩。这次经历让他深感失望，但他仍然保持着对赛车的热情和对赛车文化的尊重。，，汤姆·克里斯滕森是一个伟大的车手，他的赛车生涯充满了挫折和成功。他的人生故事充满了戏剧性和浪漫色彩，让人们看到了一个人如何通过不懈的努力和决心实现梦想。

他的新自传的标题说明了一切：勒芒先生，汤姆·克里斯滕森。但事实并非如此，因为尽管他在勒芒24小时赛上打破了纪录，在这场比赛中，他在18次尝试中赢得了9次非凡的胜利，其中6次是连续获胜的，但在法国，这位伟大的丹麦人总是比这位大丹麦人更有价值。永远不会开始大奖赛的最好的赛车手？可能吧。但谁会在乎他从来没有穿过Minardi，Tyrrell，甚至是体面的威廉姆斯呢？那是一级方程式S的失利。相反，克里斯滕森选择了自己的道路，建立了一个美好的职业生涯，在世界上各种迷人的角落驾驶着一系列优秀的赛车。几乎每次他这样做时，他的速度都快得令人眼花缭乱。 这本书是与体育记者丹·菲利普森合作撰写的，于2018年在丹麦首次出版，现在已经有了英文版本。为了纪念这一出版物，Autocar赶上了克里斯滕森，拍摄了他非凡职业生涯的快照。 变成日本人 20世纪90年代中期，克里斯滕森加入了向东进军的欧洲人才大军，寻求他们的赛车财富。对于埃迪·欧文、雅克·维伦纽夫、米卡·萨洛和其他许多人来说，日本的场景是在F1和其他地方取得成功的弹射器。克里斯滕森在那里呆了四年，驾驶着从F1 3和Formula 3000单座轿车到Group A轿车和晚期Group C跑车的各种车型。 克里斯滕森说：我作为德国F3冠军去了日本，所以人们对我有很大的期望，这很艰难。我没有在两场比赛之间飞回欧洲的家，我留了下来，这意味着我开了很多不同的车。几周后，我的F3团队汤姆的团队建议我参加A组巡回赛，开一辆东洋轮胎的右驾驶R32日产天际线GT-R。你需要一段楼梯才能进入那辆车：它是四轮驱动的，非常重，与我那辆又小又轻的F3车形成了完全的对比--我喜欢它。这是一辆风靡全球的车。

我还开着托尼·索斯盖特设计的丰田TS010 C组赛车参加了一场比赛。这是我开过的最有侵略性的车。它非常快，而且非常僵硬，配备了听起来很可爱的F1风格的3.5升V10发动机。 加入丰田在勒芒的计划受阻，他在比赛中的首次亮相被推迟了四年。他说：“这辆车在24小时内都不是耐力车。”“一切都尖叫到了极致。我明白他们为什么会在勒芒遇到一些问题了。 你还记得第一次吗？ 回到欧洲后，克里斯滕森在国际F3000赛车上大放异彩，然后在1997年勒芒赛车24小时前的几天内，他在Joest车队接到了拉尔夫·贾特纳的一个决定性的电话。加入了法拉利F1老将米歇尔·阿尔博雷托和斯特凡·约翰逊的行列，他以令人惊叹的表现宣告了首场胜利。在去年的Goodwood SpeedWeek上，他第一次与保时捷驱动的TWR WSC95重逢。 “用不了多久就会回到最佳状态：反馈、声音、感觉都很容易恢复，”他回忆道。“那是近25年后的事了：难以置信。这辆车有一个H型变速箱，它是右手驱动的，没有动力转向，但我在日本开过这样的车。它有一个非常短的轴距和一个宽的赛道，所以它的反应性很强，你需要习惯这一点。空气动力学并不是很复杂，当你刹车时，后排总是有点咄咄逼人。但这是一辆你可以依靠的车--一辆让我首次亮相勒芒的好车。一个逃脱了的人 他们说，失败比胜利更重要，在克里斯滕森的案例中，1999年推出宝马威廉姆斯设计的V12 LMR的勒芒仍然让他苦恼不已。 “对我来说，这是一个重要的时刻，”他说。我第一次以新的圈速记录赢得勒芒，然后第二年，我没有在比赛前四天与一支车队签约，而是收到了四家制造商的报价。1998年的宝马，我们有一个经验丰富的车手阵容，但不一定是勒芒的车手，在那一年让我们付出代价的车轮轴承故障之后，他们解雇了一些人。 “突然间，我做了大量的开发工作。我们改进了1999年的赛车，让它更好地驾驶，并在塞布林12小时赛车比赛中首次夺冠。但我们没有赢得勒芒。当我们领先四圈时，后悬架断裂，JJ Lehto撞车[一个滚动杆卡住了油门完全打开]。在精神上，这是一个巨大的打击。所有的制造商都在那一年--它被命名为世纪之赛--我们理应获胜。但我们没有，我尊重勒芒的这一点。在接下来的几年里，当我开始感觉良好时，那种痛苦总是浮现在我的脑海中。 F1测试..。他的耐心 随着克里斯滕森的名声飙升，F1车队注意到了这一点。但是，由于在没有支付驱车费用的情况下一路晋升，他不会给一支球队带来钱(他没有钱)。尽管如此，他还是为2001年重返F1的米其林进行了数千英里的测试。但是“不让F1发车”的话题仍然是一个敏感的话题：“这是正常的工作，相互尊重；其他一些测试不是这样的。米其林的测试是用一辆威廉姆斯，然后是一辆斯图尔特-福特，当时捷豹收购了这支车队。美好的时光。在赫雷斯的训练特别令人愉快，它给了我很大的信心和知识，当F1为我准备好时，我也会准备好。这件事从来没有发生过，我们也不需要深入探讨这一点。关键勒芒赛车 R8 LMP是克里斯滕森传奇扎根的汽车。他于2000年加入奥迪，然后赢得了接下来六场勒芒比赛中的五场，直到2003年本特利令人难忘的胜利才中断-即使在那之后，他也在速8赛道上领先。 “R8是适应性强的，多年来，他们能够改进它，”他说。第一辆有一点转向不足，但从第二年开始就非常好；对机械师来说很棒，他们可以到达所有领域并迅速改变事情[包括引发规则改变的有争议的模块化变速箱]。你可以很容易地谈论‘奥迪的岁月’，但有三个赛季，只有私家车运行的R8。 即使在那时，克里斯滕森和赛车也一直在赢得比赛，首先是2004年的日本队Goh，然后是2005年的美国冠军赛车队。“那是一段非常有趣的时期--有点像C组，当时保时捷私营者可以进入并获胜，”他说。 骄傲的宾利男孩 克里斯滕森将永远为自己作为宾利男孩的身份感到自豪，因为该品牌在2003年赢得了勒芒，这是73年来的第一次。他说：“这很好，我已经习惯了英国的幽默感，在我的英国技术合作委员会的一年，2000年…

“宾利是我开过的最优雅的赛车。有五六名机械师从乔斯特加盟，他们碰巧在我的7号赛车上，所以在车队内部，有同志情谊，但也有竞争力。这是一个环境的变化：我现在有一个封闭的驾驶舱，而致命的弱点是狭窄的米其林，它在高速下使汽车更有活力。这是一个很好的挑战。 胜利是锦上添花，但突然之间一切都结束了。我们不知道他们会停下来，不知道地毯会被拉起来。这是一个紧张的七个月。 撞车，砰，冲击力 克里斯滕森提到了BTCC。人们很容易忘记这位老练的顶级车手在2000年与杰森·柏拉图和马特·尼尔等人在本田雅阁赛车上的碰撞-最终赢得了最后两场比赛，运行在超级巡回赛规则。 他记得：“第一场比赛是在布兰兹·哈奇，我想我马上就和杰森和马特取得了联系！在比赛控制方面，他们在许多事情上都逍遥法外。紧接着，他们就会说：‘嘿，汤姆，别担心。’是的，但他们在撒谎！我现在笑了，…在最后的比赛中，我们跟上了速度，我期待着下一年的到来。赢得最后两场比赛感觉很好，在银石赛道的黑暗中，没有远光灯…这是一场非常体能的锦标赛，在任何意义上，一切都被发挥到了极限。 最好的(队友) 2007年4月，克里斯滕森在一次猛烈的DTM撞车事故中头部严重受伤，这可能会结束他的职业生涯--甚至更多。但那年6月，他不知何故回到了勒芒，他在2008年和2013年又赢得了两次勒芒冠军，一年后，47岁的他终于挂上了头盔。在所有与他分享荣誉的伟大队友中，有两个脱颖而出：艾伦·麦克尼什和丁多·卡佩罗，在2008年他与勒芒一起赢得了对速度更快的标致的最好的胜利。这是三人组，将永远屹立在跑车比赛的最优秀之列。 “我们三人之间相互尊重，”克里斯滕森说。阿伦一直在追求表现，我可能更看重整体情况，从社会角度来看，丁多是球队的一个固定点--令人难以置信的讨人喜欢和魅力。如果事情变得太僵硬，你会看着丁多，他会让你发笑。 我加入奥迪的那一年就是我在BTCC的同一年，我只是塞布林和勒芒的第三名车手。但在与弗兰克·比拉和伊曼纽尔·皮罗一起赢得这两场比赛后，我加入了丁多，后者是艾伦在美国的队友，艾伦加入了丰田的F1。因此，我们三人之间的联系已经通过印多建立起来了。 走投无路 作为德国和日本的F3冠军，2001年出色的美国勒芒系列赛的征服者，以及世界耐力锦标赛的获得者(2013年，与麦克尼什和洛伊克·杜瓦尔合作)，克里斯滕森是赛车运动巨头。你只需要体验古德伍德人群的崇敬，当他在退役后的光辉中旋转一辆历史性的沙龙或GT时，你就会被提醒这一点。 最后一题：我们请他说出他最喜欢的角落。他考虑了很多事情，并一口气列出了一系列组合：铃鹿的S-曲线进入邓洛普；美国公路的180度长旋转木马，你越快，你就越有挑战性；SpaFrancorChamps的Eau Rouge和Raidillon也是如此；Spa的Pouhon也是如此，在那里你可以快速完成第二部分；Brands Hatch的Paddock Hill Bend，你把它当作两个弯道；弗吉尼亚国际赛道的过山车变成猪圈，大多数人都没有听说过，但相信我，这很棒；塞布林在3到5岁时转弯-有点慢，但你真的可以通过那里给赛车充电；当然，在勒芒的保时捷弯道到Maison Blanche；在银石赛道上的马戈茨、贝克茨和查佩尔；赫雷斯4到5岁；在Oschersleben的三左转弯；在Sugo的最后一个弯道，非常长而且上坡。我总是在那里与重量较轻的日本车手抗衡。然后是奥尔顿公园，有德鲁伊和瀑布…也有卡丁车赛道，但这已经足够了！ 不，老实说，汤姆，不是的。但如果你想要更多，你应该读他的书。勒芒先生？这真的只是其中的一半。 阅读更多内容 勒芒2021：新的超级跑车规则如何撼动电网 保时捷将于2023年让勒芒24小时回归 一旦电池技术成熟，宾利可能会重返勒芒

标签： 汽车新闻 赛车运动 《勒芒与运动伤疤》