固态电池可能是电动汽车的引领者。据大众汽车透露，在未来十年中，该品牌将彻底转向固态电池作为其电动汽车的主要动力来源。与传统的电池相比，固态电池具有许多优势，包括更高的充电速度快、更低的能耗以及更轻便且更安全的结构。大众汽车预计到2030年将其应用于80%的其产品线，虽然固态电池技术仍然存在许多挑战，但对于推动电动汽车的发展至关重要。
到目前为止，汽车制造商对其电动汽车电池的细节一直含糊其辞。在电池层面，大多数公司严重依赖LG化学或三洋等传统电池供应商，但大众汽车最近公布了其在本十年剩余时间内的详细计划，直到2025年后转向固态电池。 大众也正在摆脱传统的电池设计，即将电池组装成模块，将模块组装成电池，然后将电池装入汽车。考虑到以这种方式制造电池的复杂性，这并不是一种特别灵活的方法--尽管乍听起来可能是这样的。不同尺寸的汽车将需要不同的电池组，即使积木相同，也意味着不同，而不同意味着更多的费用。 这一过程的下一个阶段是转向大众所称的“Cell 2 Pack”方法，即开发一种看起来有点像老式VHS录像带的标准电池，并将其直接装进电池组。第三阶段将是“Cell 2 Car”，电池将被直接插入底盘本身的电池容器部分。以这种方式编译电池单元应该会使电动汽车更快、更容易制造、更轻、更便宜，因为它使用了不同车型的共同电池。这一“统一电池概念”将从2030年开始使用集团自己工厂制造的电池。该公司计划到2030年将其应用范围扩大到大众汽车集团80%的产品线。 除了锂离子电池，该集团正在与合作伙伴Quantumscape共同开发固态技术。Quantumscape在去年12月宣布，它已经破解了制造固态隔膜(取代传统电池的液体电解液，因此称为固态)的秘密。隔板位于电池的阳极和阴极之间，但仍允许锂离子通过隔板进行充放电。 传统锂离子电池的性能受到几个因素的限制。当电池充电时，锂离子从阴极到阳极，阳极由碳或碳和硅的混合物制成。碳作为一种结构来容纳锂，但需要六个碳原子来容纳一个锂，而材料本身限制了充电速度。当电池放电时，会发生相反的情况，离子通过液体电解液回到阴极。 理想的做法是使用锂金属阳极，它的体积比碳小得多，但用金属阳极快速充电会产生长长的金属卷须，称为树枝状，它们穿过电池延伸到阴极。当它们最终到达它时，它们会导致短路。固态电池的陶瓷隔板阻挡了树枝晶，允许使用锂金属阳极，从而实现了承诺的充电速度阶梯变化。它还减轻了重量和尺寸，并简化了制造过程。 大众汽车将固态电池视为电池技术的“终极游戏”，将充电时间缩短50%，同时将续航里程增加30%。要将这项技术产业化，还有更多的工作要做，但有了它，一辆ID4Pro可以在12分钟内充电280英里，而现在的充电时间是25-30分钟。 蜂群科技发现失误奥迪进一步开发了其蜂群技术，即汽车将数据发送到在线云中，警告其他司机前方有任何危险。最新增加的一项使用轮速和加速数据来估计轮胎与道路之间的摩擦系数。上传的数据将被处理，并用于警告其他司机路面湿滑。 阅读更多内容 电动汽车电池不能用于汽车后会发生什么？ 雷诺加入开发电动汽车电池回收回路项目 皮下：斯坦福如何通过锂来点亮电动汽车电池
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