兰博基尼Aventador的电动化进程或有所转变，将使用混合动力系统V12，并在未来几周揭晓。新款兰博基尼将搭载全新的12缸发动机，并配备电动马达，取代现有的兰博基尼Sián FKP 37和Countach LPI 800-4超级混合动力车。，，新一代兰博基尼将是兰博基尼标志性的V12发动机的一种妥协选择，而非淘汰。新型超级跑车还将使用碳纤维车身作为电能储存设备。Aventador的继任者和接下来推出的 Huracán 将采用全新的动力总成，包括混合动力系统。也可能考虑将经典电池化学和单独的电容器结合起来，但目前暂无准备。，，目前仍有一些争议，有些人担心兰博基尼无法弥合内燃机和电动马达时代之间的差距。不过，未来的兰博基尼无疑将为市场带来一款高性能且情感丰富的全新车型。虽然新一代Huaran的推出存在成本问题，但由于其独特的设计和性能特性，有望吸引消费者关注。
人们期待已久的兰博基尼Aventado的替代品，据悉将使用混合动力系统V12，将在“未来几周”揭晓。 它的大部分动力来自一台高度紧凑的大容量V12发动机，带有新的混合动力元件，它将比今天的型号强大得多。 今年，这款12缸超级跑车将使用全新的12缸发动机，并将配备电动马达，这与限量运行的兰博基尼Sián FKP 37和Countach LPI 800-4超级混合动力车使用的设置类似。 这家意大利品牌证实即将发布两款一次性超级跑车的细节，这将是该公司告别其自然吸气式V12发动机的标志。 兰博基尼现在已经公布了新超级跑车的动力总成细节：兰博基尼LB744：Aventado的继任者是1000马力的PHEV 然而，兰博基尼即将推出的电气化计划让兰博基尼标志性的V12发动机得以“存活”，首席技术官鲁文·莫尔告诉Autocar，而不是因为世界各地引入越来越严格的排放法规而被淘汰。 为了在减少排放的同时保持V12的冲击力，兰博基尼将安装其最先进的、轻型超级电容器储能装置，该装置在250万欧元(GB 220万)Sián首次亮相后继续开发。 这款超级电容器目前重达34公斤，充电速度是类似尺寸的传统锂离子电池的三倍。 兰博基尼也被认为正在寻求使用碳纤维车身来储存电能，尽管细节尚未公布。
由于电力推动，新车的输出功率预计将超过Aventado Ultimae推出的769马力-这是最后几款纯V12兰博基尼之一。 “在任何一辆车里，我们都不会进行小型化的混合动力车。我们将永远做一些最重要的事情。“莫尔说。“因此，我们的理念是更高--更大的燃烧功率加上混合动力，而不是减少这个，补偿那个。” 他补充说：“我们仍在研究超级电容器。我们目前正在进行下一步的工作，因为第一代还很年轻。
莫尔证实，Aventado的替代者，以及随后不久将推出的Huracán，也将是全新的。 他说：“任何一辆车都不会留下任何东西。从车型的角度来看，所有相关的模块，也就是发动机、变速箱、传动系或其他什么，一切都是新的。 他还建议在未来的型号中可能会出现一种稍微传统一些的混合系统：“未来，我们还可以考虑将经典电池化学和单独的电容器结合起来，但在这方面我们还需要做一些工作。现在还没有准备好。 对于那些怀疑兰博基尼是否有能力弥合内燃机和电动马达时代的差距的人，莫尔传达了一个明确的信息：“你可以肯定，这款车不会让人失望。我们将履行规则，但我们(也)将改善情绪。我可以保证这一点。 兰博基尼还制定了计划，将为其入门级替代车型Huracán配备混合动力总成，而技术老板鲁文·莫尔(Rouven Mohr)对“情绪化”、大容量内燃机的承诺，可能使其能够继续使用V10动力。
然而，目前的Huracán与奥迪R8共享动力，奥迪R8是唯一仍在销售的另一款V10汽车，而奥迪R8本身也是电动的。因此，下一代V10将需要以高昂的成本在内部创造--或者至少是修改--。 下一代Huracán的一个替代方案是使用奥迪-保时捷双涡轮增压4.0升V8的变体，这是保时捷前置引擎卡宴和Panamera混合动力总成的基础。
兰博基尼技术主管Rouven Mohrhas证实，除了更换发动机外，下一代Huracán和Aventador还将推出全新设计，因为该公司希望进一步区分其两个核心车型系列。 “我们的汽车一直有着明确的特征和明确的使命，”他说，并补充说，对于下一代汽车来说，“不存在将Huracán与Aventador混为一谈的风险”。 当被问及这些变化和新设计可能是什么时，莫尔拒绝透露具体细节：“我什么也没说。但对我们来说，重要的是每辆车都有明确的特征，这也将出现在下一代。”
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