智能高速公路通过传感器、标志和摄像头进行监控和管理，有助于提高道路安全性。但它的应用还存在争议，因为一些国家尚未完全实施这种新技术。研究表明，ALR高速公路上的紧急避难区相隔较远，且事故发生概率较低，但也意味着更严重的事故会增加。智能高速公路仍有待进一步研究和发展。
今年是英国第一条智能高速公路建成15周年，这是伯明翰附近西行的M42高速公路的一段。公路局对该计划的术语是主动交通管理(ATM)，因为它采用了包括名为高速公路事件检测和自动信号发送(MIDAS)系统的技术，以及包括部分时间使用硬路肩作为活动车道的策略，以及紧急区域来控制交通。 更多的自动取款机高速公路紧随其后，直到2013年，该机构将名称改为智能高速公路。不久之后，它永久性地关闭了一些坚硬的路肩，将它们改建为生活或“跑步”车道。 2016年，议会交通特别委员会批评了这一举措，称：“(交通部)需要证明，全车道运行计划并不会使道路的安全性低于传统的硬路肩高速公路。” 在接下来的四年里，随着智能高速公路上的死亡人数接近40人，公众信心如此低迷，以至于政府在2019年10月宣布对这些人进行审查。2020年3月，它在一份名为《智能高速公路安全证据总结和行动计划》的报告中公布了调查结果。 2021年1月，验尸官大卫·乌尔佩斯(David Urpeth)在对两名男子在M1没有硬路肩的路段上被杀的死因进行调查时表示：“我认为，就目前的情况而言，智能高速公路会带来未来死亡的持续风险。”一个月后，议会交通委员会发起了一项关于智能高速公路的好处和安全性的调查。就在本月，英国高速公路向政府通报了在实施盘点结果方面取得的进展。3月11日，交通部长格兰特·夏普斯告诉议会，他将在不久的将来审查并公布其内容。我们是怎么走到这一步的？要回答这个问题，我们首先需要再问几个问题。 智能高速公路到底是什么？ 智能高速公路使用传感器、标志和摄像头来监控和管理交通。有些人有硬肩，但大多数人没有。英国有500英里长的智能高速公路；其中大部分位于英格兰，因此由英格兰高速公路管理。它们约占策略道路网的7%，但载客量却占全年交通量的16%。 智能高速公路有三种类型。受控高速公路与传统高速公路类似，有一个紧急情况下的硬路肩，但增加了可变限速和有效的车道管理标志。 动态硬路肩运行的高速公路有一个硬路肩，可以开放交通，以增加繁忙时间的通行能力。然而，政府表示，它们会让驾车者感到困惑，因此将在2025年4月之前改用全车道行驶(ALR)高速公路。 这第三种类型的智能高速公路没有任何硬路肩。在紧急情况下，车辆必须--如果可能--前往紧急避难区，即位于内侧车道左侧的一个大海湾。超过350英里的高速公路已经拆除了坚固的路肩，这使得自动驾驶系统成为最常见的智能高速公路类型，也是最具争议的类型。 你应该如何在智能高速公路上驾驶？ 在智能高速公路上驾驶应该与在传统高速公路上驾驶没有什么不同，但实际上的确如此。例如，有一些可强制执行的可变限速措施需要注意，而在其他时候，你可能会在车道上方看到一个红色的X标志，这意味着它禁止车辆通行。在ALR高速公路上，这可能是因为一辆车抛锚了。 政府规定，无视红色X标志将被处以3分罚款和100 GB罚款。现有Hadecs 3超速摄像头的升级版本会检测到违规行为，但英格兰高速公路承认，其中只有一半已经投入使用，网络全面升级要到2023年7月。 与此同时，在得知目前只有不到5%的智能高速公路网拥有这项技术后，政府要求英格兰高速公路加快推出停车车辆检测系统，该系统可以在20秒内发现静止的车辆。计划到2022年所有ALR高速公路都将安装该系统，尽管英国高速公路已经承认，故障车辆并不总是被这项技术发现，而且在交通繁忙的时候，它可能会不堪重负。在这些情况下，该机构的MIDAS系统将接管对道路的监控。
ALR高速公路的风险是什么？ 根据2015年至2018年的政府数据，司机在ALR高速公路上发生涉及移动车辆的事故的可能性较小，但更有可能发生在其中一辆车静止的事故中。他们也不太可能受伤或死亡。报告称，紧急避难区比坚硬的肩膀更安全。 然而，RAC表示，ALR高速公路只是将被撞的风险转移到静止状态时，转移了200%以上。 2020年1月，据透露，在过去五年中，有38人在智能高速公路上丧生，在M25高速公路的一个路段，险些发生的事故增加了20倍。 ALR高速公路上的紧急避难区相隔多远？ 鉴于ALR高速公路38%的故障发生在带电车道上，紧急避难区的频率是减少事故的关键。对于M42试验计划，两个地区的距离是0.25英里，但对于2012年开始的新计划，它们的距离长达2.5英里。在政府2020年对智能高速公路进行审查后，安全区之间的差距将不超过一英里-但仅限于新的计划。至于现有的计划，政府表示，M25将获得10个新的安全区域，从该项目中吸取的经验教训将为在其他ALR高速公路上铺设新区域提供参考。 智能高速公路行得通吗？ 政府表示，智能转换使最繁忙的高速公路的通行能力提高了三分之一，每条高速公路在每个方向上每小时多运载1600辆车。 然而，RAC的研究似乎与这些发现相矛盾。它比较了M25的两个路段，一个是全车道行驶，另一个是动态硬路肩；它发现前者的清晰度为73%，而后者的清晰度为98%。 在这两名男子于2019年遇难的M1的ALR路段，伤亡率有所上升，尽管这只是基于一年的数据。
如果你的车在智能高速公路上出了故障 --驶入左侧车道，打开危险信号灯。 --在下一个路口或服务处下高速；或沿着橙色SOS标志前往紧急避难区，在那里您可以使用免费电话寻求帮助。 如果你不能离开高速公路或去紧急区域： --将您的车辆尽可能靠近左边的边缘、边界或支路。 -如果你觉得你可以和任何乘客一起安全下车，考虑从左边的门下车，如果有安全屏障的话，在安全栅栏后面等。 --立即拨打999。 如果你的车在ALR高速公路上的任何车道上立即停车： --系好安全带，打开危险信号灯，立即拨打999。 英格兰高速公路将关闭车道并提供帮助。 政府行动计划中的步骤 在去年发布的智能高速公路安全证据总结和行动计划中，政府列出了18个改进步骤，包括： --不再使用动感硬肩。 ？-更快地推出停止的车辆检测。 --更快地参加英格兰高速公路交通警察的活动。 --紧急避难区间距的新标准。 --让紧急避难区变得更加显眼。 --更多标牌显示到下一个避难区的距离。 -更好地与司机沟通什么是智能高速公路以及如何使用它们。 ？-更新公路法规，为智能高速公路提供驾驶建议。 涉案人员怎么说？ 卡马皮格人 克莱尔·默瑟：克莱尔的丈夫杰森·默瑟是2019年在M1高速公路ALR路段遇难的两名男子之一，之后她创立了SmartMotorway skill.co.uk。“我不明白为什么，如果你必须对一个游戏小组进行风险评估，那么为什么没有对智能高速公路进行适当的风险评估，”她告诉Autocar。“我们唯一想要的就是让硬肩膀回来。” 米拉·纳兰：2018年，米拉的儿子德夫在M6高速公路的ALR路段被撞死，当时他乘坐的汽车停了下来，原因不明。在他去世后，她开始研究智能高速公路，并策划了18点改进计划，这是政府2020年审查的核心。她在接受《汽车报》采访时说，失去戴夫对她来说是毁灭性的。他说：“这些措施是系统性和基础设施的改变。在所有要点落实之前，我是不会满意的。 《评论家》 警察联合会主席John Apter：“我认为智能高速公路这个名字有点误导，因为它们一点也不聪明。它们是死亡陷阱，就这么简单。“ 防御者 Max Brown-英国高速公路道路设计安全主管：今年1月，布朗在对2019年Jason Mercer和Alexandru Murgeanu在M1的ALR路段死亡的调查中表示，智能高速公路在一个指标上降低了18%的伤亡率，在另一个指标上降低了23%。他说，拆除全车道行驶的高速公路硬路肩带来的额外危险被一系列其他安全措施所抵消。 那位政治家 格兰特·沙普斯-交通部长：沙普斯在去年政府对智能高速公路审查的介绍中写道：“总的来说，证据表明，在大多数方面，智能高速公路与传统高速公路一样安全，甚至比传统高速公路更安全，但并不是在所有方面。因此，我很清楚，要确保智能高速公路尽可能安全，还需要做更多的工作。 阅读更多内容 智能高速公路审查带来18项提高安全的措施 国会议员就智能高速公路的安全展开检讨 运输局局长：智能高速公路“根本不是”
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