我驾驶的是Ranger Lobo Ford应该为美国建造的

并不是每个卡车买家都像Raptor那样追求泼泥巴的英雄事迹或巴哈风格的虚张声势。有些人只是想要看起来锋利、在路上行驶良好、周末仍然拖着拖车的东西。对于这些人来说，福特在其不断壮大的Ranger系列中隐藏了一个利基答案。

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Ranger MS-RT是福特在欧洲和英国唯一的街头调音皮卡。可以想象一下北美护林员Lobo还没有得到，至少现在还没有。它穿着宽大的紧身衣，坐得比任何其他Ranger都低，并在不放弃核心功能的情况下带来了运动主义的态度。

Ranger MS-RT（M-Sport Road Technology的缩写）与拉力赛专家M-Sport共同开发，目标受众是那些想要性能车辆的外观和感觉，但对爬过岩石或涉水没有兴趣的买家。

为了了解M-Sport DNA在现实世界中如何发挥作用，我们拜访了希腊的一家福特经销商，仔细观察，重要的是，与翱翔的Raptor进行了背靠背的驾驶。

它与普通游骑兵的区别是什么

MS-RT立即脱颖而出的是新的车身。由于前后挡泥板肿胀，这辆卡车比其同类卡车宽164毫米（6.5英寸）。巨大的21英寸合金车轮填充了这些鼓的拱门，这是量产版Ranger上提供的最大合金车轮。

新的前保险杠具有更深的下部分和蜂窝式格栅，为面部带来了更运动的氛围，而挡泥板上的赛车风格通风口和更多雕刻的侧裙则进一步倾斜到街头卡车的外观。

在后部，造型设计仍在继续，尾门上安装了集成的鸭尾扰流器，驾驶室上方安装了辅助车顶扰流器。后保险杠装有装饰性扩散器，两侧有蜂窝纹理。缺少一件事吗？真正的排气技巧。Raptor有双管，很难不注意到这里的缺席，尤其是在被宣传为高性能街头卡车的东西上。

我们的测试人员穿着柔和的命令灰油漆，但也有更明亮的选择，包括固蓝、黄绿、冰冻白、金属碳化灰和金属玛瑙黑。

室内装饰和设备

在MS-RT内部，变化虽然微妙但引人注目。坚固的桶形座椅配有集成式头枕和蓝色缝线Eco Leather内饰，为机舱增添了运动感。更厚的方向盘边缘和多个MS-RT标志使特殊待遇更加完美。

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除了视觉更新之外，这是标准的Ranger车型，配备了一系列可靠的设备：12英寸信息娱乐触摸屏、8英寸数字仪表组、加热前座椅和一套主动安全功能。设备齐全，但不是最好的。

这是最具运动性的卡车吗？

让我们来谈谈MS-RT与众不同的明显之处：它降低了立场。坐在40毫米（1.6英寸）更接近路面比游侠Wildtrak，它骑在一个修订的悬挂设置与坚定的前阻尼器，重新调整后钢板弹簧，和更广泛的轨道，所有调整更尖锐的处理。离地间隙现在落在SUV领域的某个地方，虽然不太低，但远没有越野车那么高。再加上其偏向道路的轮胎，清楚地表明这款Ranger并不适合小路或地形。

从您驾驶Ranger MS-RT的那一刻起，您就感觉自己驾驶的是一辆热门SUV，而不是一辆梯架皮卡。您仍然坐得很高，车辆周围的可见度都很高，但车身侧倾已显着减少，转向感觉更快、更直接。

缺点是，更硬的悬架和21英寸车轮和低轮廓轮胎（275/45 R21）导致乘坐舒适性受到影响，大多数道路缺陷都在驾驶室中感受到。当然，街头卡车不像热舱口那么僵硬，但也不像Ranger阵容的其他成员那么舒适。

有些人可能会认为，完全独立的后悬挂更适合这样以道路为重点的卡车。但MS-RT保留了坚固的后桥和钢板弹簧，这有助于保留全部1，000公斤的有效载荷和3，500公斤的牵引力。对于那些需要风格实用性的买家来说，这是一个值得做出的权衡。

发动机：熟悉但未接触

引擎盖下是Wildtrak中相同的3.0升V6涡轮增压器，可产生237马力和600牛米的扭矩。它搭配10速自动变速箱和福特e4 WD全时全轮驱动系统。它工作得很好，但问题是这样的;造型的承诺比动力总成所提供的更多。

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没有性能升级，没有调整，也没有额外的咕噜声。对于一辆看起来如此刻薄的卡车来说，感觉就像错过了不将数字推高一点的机会。至少，汽油选项会让事情变得有趣，并更好地匹配MS-RT的视觉戏剧性。

该发动机专门与10速自动发动机搭配使用，通过Ranger熟悉的全时四轮驱动系统为所有四个车轮提供动力。它还保留了标准驾驶模式阵容，包括正常、生态、拖/拉、滑动、泥/车辙和沙子，即使其中大多数在这里不会有太大用处。

在使用MS-RT期间，我们坚持使用停机坪，考虑到Continental ContiSportContact 5轮胎柔软、注重道路，看到碎石路时可能会畏缩，这感觉是正确的选择。

与猛禽相比如何？

在MS-RT之后立即登上猛禽，高度差异立即变得明显。你不再介入，你正在向上攀登。Raptor的客舱也营造出华丽的氛围，明亮的橙色口音和福特Performance的防磨板增添了一些额外的魅力。MS-RT跳过了戏剧性的表演，但在没有额外的颜色或品牌的情况下，其内部仍然保持良好。

驾驶Raptor感觉就像漂浮一样，这要归功于它的Baja式悬挂系统、长行程几何形状和柔软的Fox冲击，几乎可以吸收任何东西。在一次快速的并排测试中，我将两辆卡车翻过路边。我在Raptor中几乎没有注意到这一点，在MS-RT中绝对感觉到了这一点。也就是说，Raptor的软设置是有权衡的。在转弯处会出现明显的车身翻滚，在强力刹车下前端会出现一些俯冲，这使得MS-RT在道路变得曲折时成为更有趣的选择。

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在动力总成方面，猛禽显然占据了上风。其3.0升双涡轮V6汽油发动机在性能卡车中感觉更自在，这要归功于其额外的马力和实际上值得一听的配乐，与MS-RT中更安静、稍微扭矩的柴油机不同。

也就是说，这是我们谈论的欧盟规格猛禽，所以输出上限为288马力（215千瓦/292 PS），远低于北美版本的405马力（302千瓦/411 PS）。即便如此，它仍然超越了MS-RT的设置在两个冲床和个性。

总的来说，如果福特给MS-RT一个汽油选择，或者至少提高现有3.0升V6涡轮增压器的产量，以帮助它与其他V6动力阵容区分开来，这不会有什么坏处。就目前而言，性能只是不太匹配卡车的侵略性外观。

很贵

然后是定价，请记住，这是希腊，那里的汽车税是欧洲最高的国家之一。例如，基本版Ranger Raptor的税前起价为54，350欧元（约合61，000美元），但一旦算上所有内容，这个数字就会跃升至71，742欧元（约合80，600美元）。在美国，405马力Ranger Raptor起价为56，070美元（约合52，000欧元），税前（在马萨诸塞州，这一比例为6.25%）和运费。

经销商对这款Raptor的报价为77，352欧元（87，000美元），对MS-RT的报价为73，612欧元（82，800美元），含税。两者之间存在3，740欧元（4，200美元）的差距，主要是由于MS-RT的降价造成的。值得注意的是：我们拍摄的猛禽已经被预定了，这在很大程度上说明了需求在哪里。MS-RT？仍在等待它的时刻。

判决

游侠MS-RT是一个罕见的品种，一个适当的街道卡车与真正的存在，我们很高兴它的一部分，福特的阵容在欧洲。凭借其21英寸的车轮，喇叭挡泥板，和返工的前端，它可以说是最好看的游侠修剪你可以得到。期最重要的是，降低的悬挂和底盘调整使其成为福特产品目录中中型皮卡中最敏锐的道路操控性。

也就是说，这并非没有妥协。V6涡轮车身在引擎盖下保持不变，行驶高度的下降是以舒适性和越野能力为代价的。然后是价格，这使得它危险地接近Raptor，Raptor是一款提供更大动力、更多功能性的卡车，而且声誉难以击败。

尽管如此，对于欧洲和英国的买家来说，他们想要一款独特的低悬挂中型卡车，具有以道路为重点的动力和杰出的造型，MS-RT提供了一些真正不同的东西。

特别感谢希腊卡拉马塔的福特·汉佐斯让我们接触Ranger阵容。

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