日产Leaf已被重塑为一款时尚SUV，续航里程可达375英里，首席工程师发誓将“为未来电动汽车树立标准”--我们已经第一次尝到了滋味。
这款开创性的电动汽车于2010年推出，当时是一款中型掀背车，但在第三代车型中，它经过了彻底改造，以与斯柯达Elroqan和起亚EV 3等家族跨界车型展开竞争。
它将在全球销售，并在日产位于英国的桑德兰工厂生产。
虽然新款Leaf刚刚发布，但Autocar已经进行了两次原型版本的运行，首先是在日本日产的GrandriveTest赛道，然后是在英国的米尔布鲁克试验场。
新款Leaf位于CMF-EV平台上，该平台由大型日产Ariya和各种雷诺电动汽车使用，这意味着它在技术上与前两代Leaf无关。
然而，首席工程师矶部浩树（Hiroki Isobe）告诉Autocar，从这些汽车身上学到的东西--从全球超过70万辆的销量中获得的经验--是无价的。
“我们的目标是为未来的电动汽车设定标准，”他说。“我们正在以Leaf DNA为基础：它是为日常客户而设计的，目标是创造一款易于使用、驾驶时不会感到任何不适的电动汽车。我们拥有一个庞大的数据库，包含有关客户需求的信息。”
这将重点放在了最大限度地提高Leaf的效率上，这使得车身具有空气动力学造型，包括齐平的门把手、陡倾斜的挡风玻璃和地板下盖，阻力系数仅为0.25。
还有一个经过改造的“三合一”电动机和一个单独的热泵，以优化供暖系统的效率。它安装在18英寸或19英寸轮胎上，具体取决于规格。
将提供两种电池选项，可用容量为52 kWh和75 kWh，使汽车的官方续航里程为271或375英里。但日产强调了其在高速公路速度下的效率，声称它可以以80英里/小时的速度行驶超过200英里。
与之前的Leafs不同，新车将在英国配备CCS充电系统，而不是Chademo充电系统，后者的直流快速充电率高达150千瓦。
内部也被彻底改造，仪表板围绕一对14.3英寸的屏幕构建，运行基于谷歌的信息娱乐系统。
尽管叶的新快背车身风格，日产声称它有足够的后排头部空间，而启动容量是在437升。
Leaf将提供一系列半自动驾驶技术和3.7kW的车载电源。
它将在全球范围内建造和销售，包括在桑德兰。该工厂已进行大幅升级和扩建，以生产Leaf以及下一代Juke和Qashqai跨界车，这两款车都将位于同一个CMF-EV平台上。
虽然新的Juke预计将在未来几年推出，但下一代Qashqai已被推迟。
新款日产Leaf感觉像是一个里程碑式的时刻：它是第一款达到第三代的主流大众市场电动汽车。尽管这实际上取决于您如何定义此类事物：无论出于何种意图和目的，新Leaf都是一个全新的模型。它与其先驱前辈唯一的共同点就是名字。
原版Leaf于2010年上市，是一款中型五门掀背车，配备Chademo充电端口、24 kWh电池、续航里程124英里，政府拨款后售价为23，350英镑，以及关于电池驱动汽车是否真的能找到主流买家的全部新奇之处。
Mk 2 Leaf于2018年推出，最终配备60 kWh电池，续航里程可达239英里，售价从21，990英镑起（同样是在获得政府拨款后）。
推出十五年后，Leaf与其前辈相比，已经面目全非，就像政府对英国电动汽车买家的资助概念一样。对于第三代来说，它已经大幅增长，现在已经成为一款跨界车--尽管它非常时尚--而不是掀背车。这种尺寸上的转变有助于为新的雷诺制造的日产Micrabut让路，该设计还旨在将新Leaf定位为家庭的主要汽车。
Leaf现在与更大的Ariya EV位于同一平台上，并且与该型号具有很强的家族相似性：它绝对不像旧的Leafs那么古板。
这在一定程度上是因为开发团队设定的概要，首席车辆工程师矶部浩树（Hiroki Isobe）将其描述为：“效率、效率、效率。”
大量光滑的空气动力学元件帮助新车身实现0.25的改进阻力系数（Mk 2 Leaf的阻力系数为0.28），从而最大限度地扩大续航里程，并且现在有一个定制的热泵用于加热系统。
Leaf配备了最大的75 kWh（可用容量）电池组，官方续航里程为375英里。但主要重点是提供现实世界的高速行驶里程，事实上日产声称它可以以80英里/小时的巡航速度行驶超过200英里。
当您到达目的地时，它将通过-gasting充电高达150千瓦！- 一个CCS插头。届时，我们能否抽出时间纪念Chademo，他将永远被铭记为电动汽车充电领域的Betamax？
不过，对此的任何判断都必须等待，因为到目前为止，我们在Leaf中的奔跑要有限得多。在长期禁运下，我在横滨的日产格兰迪测试赛道上试用了一个原型版本，然后上周编辑马克·蒂斯肖（Mark Tisshaw）在米尔布鲁克试验场（Millbrook Test Ground）的山路上进行了测试。这两首曲目都暗示了新款Leaf的动力能力，但仅此而已。
在机械上，Leaf配备了一个新的“三合一”电动机（这意味着它将逆变器、电机和减速器结合在一个组件中），可向前轮发送高达214马力和261磅英尺的扭矩。前部采用麦弗逊支柱悬挂，后部采用多杆布置，车轮尺寸从18英寸到19英寸不等。
日产表示，Leaf的设计旨在提供舒适的乘坐体验，以便更好地适应其家用汽车概要。即使开车很短，也能立即看出它的精致：它非常安静、平静，具有很强的噪音隔离能力。
动力传递感觉也是线性而平稳的：它不是一款用来炫耀惊人加速度的电动汽车，但正如您所期望的那样，它具有很强的拾取能力。
Mk 2 Leaf恢复了单踏板模式，而且现在还有由方向盘上的桨板控制的可调节制动再生。它们工作得很好，但我怀疑大多数司机最终会在大多数时间使用单踏板模式。
就动力而言，新款Leaf在这种尺寸的跨界车中相当典型：我们最初的体验没有发现任何真正的缺点或令人望而却步的缺点，但那些寻求纯粹的驾驶员参与度的人将会感到失望。
尽管如此，方向盘的重量很大，驾驶起来非常轻松。
这也是一个舒适的地方：仪表板的双数字屏幕清晰清晰，并且有有用的物理按钮用于关键功能，尽管我们没有足够的时间真正了解两者的工作效果如何。布局比Ariya的稍微传统一点，但就实用性而言，这根本不是一件坏事。
早在2010年，如果你正在寻找电动汽车，它还没有竞争对手，但今天的电动跨界车市场非常拥挤。那么，日产将会松一口气，因为这些早期的驱动表明，重新设计的Leaf应该会发现自己即将走到最后的尽头。
加入我们的WhatsApp社区，成为第一个阅读令汽车界惊叹的最新新闻和评论的人。我们的社区是了解Autocar思想的最佳、最简单、最直接的地方，如果您加入，您还将获得独特的WhatsApp内容。您可以在加入后随时离开-在此处查看我们的完整隐私政策。
James是Autocar的副编辑，拥有20多年的汽车和赛车新闻工作经验。他自2024年9月以来一直担任目前的职位，帮助领导Autocar的专题和新版块，同时定期采访业内一些知名人士。哦，他曾经帮助制作大众咖喱香肠。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，在Autosport、autosport.com、F1 Racing和Motorsport News上工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Haymarket的电动汽车产品Move Electric，在那里他积累了对电动自行车和电动滑板车市场的知识。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~