现代汽车的整容图森混合动力车很好，但足够好吗？

四年前首次亮相时，第四代途胜是现代最引人注目的车型之一。前卫的造型和前后复杂的灯光标志，证明了一款具有个性的紧凑型SUV是可能的，与其前辈不同，它在道路上脱颖而出。

虽然本质上没有什么问题，但这家韩国品牌还是为2025车型年推出了一款整容车型。它与外观看起来可能没有太大不同，但它拥有全新的内饰，并建立在已经非常令人印象深刻的套件的基础上。改造后的图森还首次以混合动力车的形式上市，取代了之前销售的柴油。

为了了解做出了哪些改进，并发现混合动力总成是否优秀，我们最近体验了2025款图森Hybrid，驾驶它行驶了近2，000公里（近1，250英里），并在方向盘上花费了近30个小时。

毫不奇怪，Tucson Hybrid比配备1.6升涡轮增压四缸或2.0升自然吸气四缸的标准车型有大幅溢价。最便宜的2.0升起价为39，990澳元（26，000美元），而入门级Tucson Hybrid的起价为46，990澳元（30，600美元）。然而，这不是我们测试的版本。

相反，我们选择了旗舰车型Tucson Hybrid Premium，起价62，490澳元（40，700美元）。此外，我们的测试车还配备了可用的N Line套件，并涂有Ultimate Red，使总价高达64，585澳元（42，000美元）。

这是一大笔钱，比旗舰车型起亚Sportage GT-Line Hybrid稍微贵一点，起价60，773澳元（39，600美元）。然而，Tucson Hybrid与旗舰车型丰田RAV 4 Hybrid Edge完全一致，后者的售价为63，794澳元（41，500美元）。

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从外面看整容的图森，你很难注意到其中的差异。然而，现代汽车为其制作了一个新的前保险杠，稍微更具侵略性。N Line版本通过车身彩色拱门、新的前保险杠、独特的黑色格栅和新的19英寸车轮增添了外观。它还添加了LED倒车灯、新的LED头灯和高光辅助装置。

全新小屋

尽管新款图森的外观看起来与其取代的车型基本相同，但现代汽车重新设计了整个内饰，这对于整容来说是相当不寻常的。

小屋好多了。虽然旧车型的驾驶舱本质上没有任何问题，但它有一些奇怪的功能，包括奇怪的四轮辐方向盘。我也从来不喜欢信息娱乐屏幕如何融入仪表板并被钢琴黑色塑料包围。图森的双胞胎汽车起亚Sportage也于2021年推出了新一代汽车，但它的客舱感觉比现代更现代。图森现在与Sportage不相上下。

最重要的更新是两个12.3英寸屏幕的安装，安装在仪表板顶部的单个弧形面板中，类似于旗舰Sportage车型。这两个屏幕都清晰、反应灵敏，同时还支持无线Apple CarPlay和Android Auto。

在其他地方，还有一个用于气候控制的小型新触摸面板。驾驶员和乘客也有物理温度旋钮，这种情况如今变得不常见。图森还包括一个无线充电板和一个比翻新前车型更好的三轮辐方向盘。

现代汽车已转向安装在柱上的变速箱选择器，类似于其一些电动汽车。客户可能需要一段时间才能适应，但通常效果良好。

机舱的其余部分提供了充足的空间，新图森绝对足够舒适地容纳四名成年人，必要时可以容纳五名成年人。前排座椅很舒适，即使在驾驶了几个小时后，我也没有感到任何不适。

货舱的容量为582升（20.5立方英尺）或1，903升（67.2立方英尺），第二排座椅向下折叠。地板下还有一些小型储藏室，包括一个用于隐藏货物的区域。

总而言之，新图森的客舱是一个消磨时间的好地方，并且比旧车型有了很大的改进。

平稳高效的动力总成

该SUV的混合动力总成由1.6升涡轮增压四缸发动机、电动机和1.49 kWh电池组组成。不幸的是，澳大利亚没有购买在美国销售的插电式混合动力版本，该版本配备了更大的13.8 kWh电池。

也许Tucson Hybrid的动力总成最令人印象深刻的就是它的流畅性。在我使用SUV的一周里，从未经历过任何动力的颠簸或中断，因为它智能地在电力和燃烧动力之间切换，就像一些混合动力中可能发生的那样。这一切都在后台无缝工作。

虽然这很好，但无法调整电动机和1.6升发动机的工作方式。例如，Tucson Hybrid不提供像PHEV那样的纯电动汽车模式，也不提供仅切换到燃烧动力为电池充电的选项。

诚然，这样的功能通常只保留给插电式汽车，而不是传统的混合动力车，但如果可以选择纯粹使用电动机驾驶，即使只是短距离行驶。

纸面上，图森的动力总成具有令人印象深刻的231马力（172千瓦）和271磅-英尺（367牛米）的扭矩，这对于该级别车辆来说是两个非常值得尊敬的数字。踩下油门，电动机和发动机点火，0-100公里/小时（62英里/小时）的冲刺时间为7.2秒。

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然而，图森并不是那种想要靠脖子驾驶的车辆。由于效率高，大多数人会选择混合动力。现代表示，Tuscon Hybrid在总循环中的耗油量仅为5.3升/100公里（44.3英里）。我们无法比拟，平均时速为6.2升/100公里（37.9英里）。

造成这种情况的一个关键原因是，我们大部分时间都在高速公路上巡航，这意味着SUV几乎没有机会像在低速时那样以纯电动汽车模式行驶。事实证明，它比我去年在同一路线上测试的Qashqai Ti e-Power有点口渴，平均时速5.8升/100公里（40.5英里）。

我特别喜欢的一个功能是可调再生制动。它的工作原理就像现代汽车的电动汽车一样，并提供三种不同级别的再生功能，通过方向盘后面的换档杆进行操作。

不幸的是，不存在像电动汽车那样的单踏板驾驶模式。此外，制动恢复仅在生态模式下有效。在任何其他模式下，换档器用于换档。这意味着你不能在运动模式下驾驶，并使用再生，例如，这是一个耻辱。

另一个烦恼是列安装移位。它工作得很好，但你不能在公园和反向之间移动，除非图森是完全静止的，刹车是坚定的压力。这可能会使停车和三点转弯有点烦人，因为你必须在换档之间完全停止。

六速自动是好的，但在现代，它感觉有点过时，将受益于一对夫妇的额外齿轮。

判决

更新的现代途胜采取了什么已经是一个非常坚实的选择，并使它更好的内部。然而，我们测试的旗舰混合动力版本非常昂贵，而且通常情况下，我们怀疑其中一款位于中间的车型将是大多数购物者的最佳选择。

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