创世纪如何在欧洲走自己的路

现代汽车集团的高端品牌Genesis正在努力在英国打开局面。这个挑战不仅仅是关于推出汽车，更在于如何在欧洲这个豪华车市场的精神家园中赢得立足之地。Genesis在欧洲的推出计划已经工作了多年，也开始在其他地区推出。 Genesis成功的秘诀在于稳步且精心设计的进步，以及对本地化的深入了解。该品牌还强调有适合其产品的产品对于启动市场的重要性。 Genesis面临着一些缺点，比如从现代Genesis轿车的一个重要缺陷中吸取教训，过度依赖当地研发团队，而没有像特斯拉或北极星那样积极地寻求合作。Genesis将会推出 ICE 和 EV 两种车型，同时提供工作室商店和在线销售。尽管有这些困难，但Genesis将继续探索并扩大其品牌定位。

现代汽车的高端品牌Genesis在英国并不是什么新鲜事。现代Genesis行政轿车于2015年上市，是宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级的竞争对手。2017年，当现代从英国阵容中砍掉这款车时，市场上只售出了50辆。 然而仅仅四年后，Genesis又回来了--它现在是一个完全独立的高端品牌，是现代汽车集团打算与奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰竞争的品牌。这是一项明目张胆的雄心勃勃的事业，不仅仅是因为早期的创世纪轿车的历史。在欧洲推出一个高端品牌是一项艰巨的任务。最好的情况将是类似于丰田的雷克萨斯品牌，该品牌需要大量投资和数十年的耐心才能在英国完全站稳脚跟，销量仍低于欧洲竞争对手。最坏的情况是什么？英菲尼迪，日产的高端分支，最终在2019年放弃了欧洲。 Genesis的老板们很清楚他们面临的任务。Genesis欧洲汽车开发主管泰龙·约翰逊表示，在该地区推出将是“我们面临的最大挑战”。欧洲区总裁多米尼克·博施(Dominique Boesch)将该地区称为“豪华车市场的精神家园”。但他表示：“我们相信，我们拥有脱颖而出的要素。

当然，Genesis为成功奠定了基础，其母公司现代汽车集团(Hyundai Motor Group)在过去十年中展示了在现代和起亚品牌方面取得令人难以置信的进步的能力。N Performance部门的成立及其电动车型的成功表明，现代可以在新市场蓬勃发展，e-Niro、i20 N和Ioniq 5等汽车展示了现代的进步。 现代的成功来自于稳步、精心设计的进步--Genesis也采取了同样的做法。Boesch表示，该品牌在欧洲的推出计划已经“工作了多年”，同时也开始在其他地区推出。Genesis于2016年首先在美国及其本土市场韩国推出，此后扩展到中东、俄罗斯和澳大利亚。它最近在中国推出，今年将在英国、德国和瑞士开始欧洲业务。 回报令人鼓舞：该品牌去年在全球售出了约13万辆汽车，尽管其中大部分在韩国。美国市场的增长一直不太顺利，但GV80 SUV的问世给今年的销量带来了巨大的提振(似乎得益于泰格·伍兹在该品牌赞助的一场高尔夫球赛事中发生的一起事故的无意宣传)。与现代相比，Genesis车型的利润率更高，这反映在该集团收入的增加上。 GV80在美国的成功表明，拥有合适的产品对于一个新的高端品牌是多么重要，这一点从Genesis决定等到现在才进入欧洲就可见一斑。它将在英国推出GV80和G80轿车。较小的GV70和G70也将紧随其后，Genesis还承诺在一年内再推出两款电动汽车(其中一款安装在定制平台上)和一款“专门的欧洲产品”。这一范围应该意味着Genesis将迅速覆盖关键的高端市场细分市场，而快速推出的计划将有助于它在第一年保持知名度。

至关重要的是，Genesis从现代Genesis轿车的一个重要缺陷中吸取了教训：尽管发布的车型是全球车型，但它们是在该公司位于德国的测试中心针对欧洲市场进行调整的。约翰逊说，该公司为该地区“花费了大量时间开发我们的汽车”，声称它在本地化调整上花费的时间大约是传统时间的两倍。他列举了动力总成和悬架的“重大变化”，特别是其基于摄像头的电子控制智能悬架系统。测试已经在欧洲各地的道路上进行，并在纽伯格林进行，尽管约翰逊很快表示，这样做“不是为了性能，而是为了提高舒适性而磨练我们的车型”。 约翰逊从福特加盟Genesis，负责开发Focus RS等高性能汽车。他只是Genesis如何招聘了解市场的员工的一个例子。博伊施之前曾在奥迪工作，英国老板安德鲁·皮尔金顿从北极星加盟。设计由Genesis和现代首席创意官Luc Donckerwolke负责，他曾在大众集团工作。 虽然Genesis已经建立了一支拥有欧洲高端公司经验的团队，但其老板们坚称，他们并没有试图效仿他们。“我们不会在对手自己的比赛中击败他们，”约翰逊说。他说：“我们不会尝试。我们会提供另一种选择。他承诺，客户将“对我们提供的精致和性能水平感到惊讶”。 这种方法延伸到了销售体验上。与特斯拉和北极星类似，Genesis将避开经销商，专注于‘工作室’商店(英国的一家将在伦敦韦斯特菲尔德)和在线销售。不可协商的固定价格将包括一份涵盖服务的五年护理计划，型号可以通过订阅获得。与DS一样，Genesis的买家将被指派一名个人助理，作为他们在整个销售和所有权过程中的唯一联系人。 在线销售的兴起使Genesis不必再投入时间、费用和资源来建立经销商网络，从而消除了一些进入的关键障碍。尽管如此，它并不是唯一一个进入市场的类似车型的新品牌，放弃经销商可能会限制其知名度。

与北极星等其他新的高端品牌不同，Genesis将同时提供ICE和EV两种车型。但随着内燃机的时钟滴答作响，很明显，这只是一个过渡步骤，重点将放在Genesis电动G80和其他后续的电池电动汽车上。博伊施表示：“豪华汽车和电动汽车的结合是自然而然的，我们完全致力于此。”他强调，快速推出三款电动汽车是“唯一可能的，因为我们是一家大型汽车集团的一部分，该集团是电气化领域的领导者”。 归根结底，Genesis在现代汽车集团的地位将是其成功的关键，因为它应该赋予该品牌实施长期计划的能力。Genesis在英国不会一蹴而就：需要几年甚至几十年的时间才能真正建立起这个品牌。但现代已经表明，到目前为止，它可以对该品牌的漫长孕育保持耐心。这是一个需要很长时间才能写出来的《创世纪》故事。 其他优质衍生品的表现如何

雷克萨斯：丰田在推出了高端品牌，该品牌一直在稳步增长，目前在全球高端销售排行榜上仅次于宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰。这是建立在日本和美国成功的基础上的：在欧洲取得进展的难度更大。雷克萨斯去年在英国的市场占有率为0.89%，尽管这得益于其首款电动汽车的到来。

英菲尼迪：日产的高端品牌与雷克萨斯同时推出，最终于2008年进入英国。但它从未设法在欧洲获得吸引力，并最终于2019年退出该地区，在英菲尼迪柴油动力SUV被砍掉后，该公司的销售陷入困境，留下了一系列中型轿车。英菲尼迪说，它找不到一种可持续的方式来投资于减少该品牌排放以达到欧盟目标所需的技术。

北极星：沃尔沃专注于性能的电动汽车剥离还为时尚早，但在建立品牌认同感方面所做的出色工作为其他新来者树立了良好的榜样。北极星已经在市场上发现了一个具有进步可持续发展意识的电动汽车品牌的缺口，它还在推动专注于在线的销售模式。早期的重点一直是品牌建设，而不是最大化销售。

DS：Stellantis的高级徽章是从雪铁龙的豪华车型系列中剥离出来的，并通过重新标记的DS 3舱口获得了早期的成功。自从这种模式被逐步淘汰，转而采用定制的DS产品线以来，英国的进展较慢，但对法国奢侈品的关注正在创造出与德国竞争对手的差异点。 阅读更多内容 Genesis价格在英国即将到来之前上涨G80和GV80 New Genesis电动G80：电动轿车携豪华轿车亮相 新的Genesis G70射击刹车是欧洲特有的产业 詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。 在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。

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