大众汽车首席执行官质疑欧洲对增程电动汽车的需求

大众汽车首席执行官托马斯·谢弗（Thomas Schäfer）对该品牌在欧洲推出增程器（REx）动力系统的前景表示怀疑，因为它已经在这里得到了更传统的混合动力系统的良好服务。

大众汽车上个月在上海车展上展示了ID Era概念车，这是一款针对中国市场的大型增程电动SUV的预览，总续航里程为621英里。该品牌的销售和营销主管在揭幕战上表示，REx技术可以“为许多消费者提供非常好的中间步骤”，动力总成甚至可以“在欧洲具有相关性”。

但现在Schäfer告诉Autocar，REx动力总成在大型车型（例如ID Era SUV）中最有意义，并且可能不会在大众汽车的欧洲战略中发挥明显的作用。

“这项技术并不是什么新技术。它再次出现，并特别在中国飙升，但可能在美国也适用--主要是大型车辆，”他说。“如果你有任何形式的二氧化碳法规并且你需要遵守它，这是有道理的，但在更大的汽车中。

“有问题的区域位于较小的空间中。虽然你有PHEV，但你真的需要范围扩展器吗？”

事实上，大众汽车现在几乎为Poloin Europe以上的所有汽车都配备了插电式混合动力总成-在Golf eHybrid中提供了高达88英里的电动续航里程，这可能使得没有必要引入另一种形式的电动动力总成。

“这是一项昂贵的技术”，Schäfer在谈到REx设置时表示，他指的是需要将大型电池与传统ICE动力总成结合起来，“从驾驶性能和成本的角度来看，既拥有增程器又拥有插电式混合动力车是没有意义的。"

他指出，大众汽车最新款PHEV的电动续航里程和快速充电功能，并表示在Golf、Passat、Tiguan和Tayron上更换该系统“可能不是一条出路”。

“在更大的汽车中，是的。例如，美国的童子军将配备射程扩展器，”他说。“但这是否只是一个峰值，还是实际上会成为一个更大的趋势，还有待观察。"

ID Era是大众为中国市场设计的三款全新概念车之一。在上海，帕萨特尺寸的ID Aura轿车和ID Evo也加入了这款SUV的行列，但仍然比途锐更大。

谢弗表示，虽然这三款汽车主要是为中国设计的，但大众汽车可以考虑在全球范围内销售它们--但前提是有明显的市场需求和可行的商业案例。

当被问及大众汽车是否会将Evo或Era SUV带到欧洲时，他说：“我们从未说过我们不会这样做。问题是：它们在投资组合中的位置在哪里，市场在哪里？

“当你在欧洲看到这些大型SUV时，市场非常小，而且是高端驱动的。所以在欧洲投资是很困难的。中国，是的，美国，是的--我们过去也做过类似的事情，比如美国的Atlas和中国的Terramont，所以有一种方法可以在双方合作。

“但对于欧洲，我们一直在努力：投资组合是什么？我们想要解决的利润池在哪里？在预算紧张的情况下，您必须做出决定：您想解决什么问题，第一、第二和第三个问题？这不是我在欧洲背景下首先要解决的问题。"

“我们现在有了一个清晰的阵容，从ID 1一直到上面，我们非常满意--从入口一直到顶部，用ID Buzz解决。

“这并不意味着从长远来看，一旦我们完成了这一转型，我们就无法将光环汽车添加到这个核心产品组合中。”

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Felix是Autocar的副编辑，负责领导该品牌在全球汽车行业各个方面（印刷版和在线版）的议程塑造报道。

他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人士，报道了当今最重要汽车的发布和发布，并打破了过去几年一些最大的汽车故事。

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