业界担心政策变化可能导致电池车辆的数量减少，建议维持谨慎态度，考虑到2015年柴油门排放丑闻的影响，财政大臣应提前考虑避免采取类似行动，车辆制造商和贸易商协会也对此提出了质疑，在当前经济环境下，企业和司机都需要了解未来的税务状况。
英国车辆租赁和租赁协会呼吁，秋季预算中应将公司汽车税级作为优先事项，以让企业和司机放心，电动汽车的激励措施是长期的，在英国，公司汽车税是根据车辆标价相对于二氧化碳排放量较高的车型加权的百分比计算的，这一应税价值既是司机的实物福利税的基础，也是他们雇主的1A级国民保险缴费的基础。
针对二氧化碳排放量低于50克/公里的汽车的超低排放标准于2020年4月引入，一直冻结在2022/23年，直到2025年4月，这意味着电动汽车司机将为标价的2%缴税，而大多数汽油、柴油和混合动力车型的这一比例为25%或更高。
由于还没有迹象表明2025年4月以后的税级将是什么，英国车辆租赁和租赁协会担心，企业将面临不确定的税单，这些汽车在2025年4月之后仍将保留在车队中，英国车辆租赁和租赁协会首席执行官Gerry Keaney呼吁任何增税措施都要稳定，并保留对电动汽车的激励措施。
他说：“在2024/25年之后缺乏远见，或者看到利率突然飙升带来的不确定性，将导致电动汽车的增长停滞，这需要由财政大臣在今年秋天的预算中解决。”
“随着我们渡过生活成本危机，司机需要知道他们的税单将是多少。”
“面对当前的经济逆境，政府需要保持其创造的脆弱势头，现在不是加速增税的时候。”
企业有理由保持谨慎，在2015年柴油门排放丑闻发生后，财政部在不到六个月的时间内决定不取消3%的柴油车税，然后从2018年4月起将其提高到4%，这两个决定都提高了已经上路的车辆的税单。
船队专业人士协会主席保罗·霍利克也有类似的担忧，特别是考虑到新车的漫长交货期可能意味着一些车辆在2027/28年仍将在车队中。
他说：“我们担心，从2015年开始，可能会围绕实物福利税采取类似的举措，我们认为这是一个非常需要软着陆时间的领域，如果运营电动汽车的金额不能累积起来，采用速度很可能会放缓。”
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行业警告，秋季预算必须解决公司汽车税问题：这一举措关乎行业健康发展，政府应高度重视，合理调整税收政策，减轻企业负担，促进汽车市场繁荣。