保时捷官方近日发布了一组图片，揭示了即将推出的全电动版Macan的原型车——Macan GTS。虽然我们已经看到了新款Macan Turbo的设计细节，但这款车型的全电动版本已在测试阶段投入生产。，，七年之后，Macan的迭代升级正在继续，其外观焕然一新，内饰改动显露出更舒适的驾驶环境。Macan Turbo也已砍掉了，取而代之的是Macan GTS，动力得到提升。Macan GTS动力提升了20马力，扭矩增加了22磅英尺，输出达到了261马力，扭矩达到了317磅英尺。Macan S也因此减少了3.0L涡轮增压V6车型的存在，转而采用更强大的双涡轮增压2.9L V6。，，Macan GTS的目标仍然是与即将推出的Macan Turbo相似的高性能表现，但在运动上具有显著的优势。新款Macan GTS的车重降低了10mm，配备了最新一代的空气悬挂，提供了更高的驾驶稳定性和更佳的转向反应。保时捷还优化了发动机结构以确保其更强劲且响应更快。新车与四轮驱动系统相结合，为新款Headline Macan车型提供了真正的出色牵引力。尽管该车型较重，但保时捷对其进行了许多精细的处理，使其看起来轻盈而扎实。，，保时捷表示Macan GTS将继续符合市场的期待，提供独特的驾驶体验。
关于即将推出的全电动版本的保时捷Macan，人们议论纷纷，这款车将于2023年登陆英国。保时捷官员一年多来一直在暗示这款车，我们最近收到了一系列照片，曝光了这款新车型的原型。 但保时捷并没有忽视现有的汽油引擎Macans。远非如此，正如我们在一次驾驶保时捷Macan原型时发现的那样，这款车型目前已投入生产第七年。 七年了。对于大多数汽车制造商来说，这将代表着一个完整的世代周期，也是一款全新车型的大好时机。不过，保时捷并非如此。该公司坚持其几十年来一直遵循的进化方式，对Macan进行了重新设计，使其外观焕然一新，重新设计了内饰，更新了功能，并修改了汽油发动机。阵容的数量也有所减少。 当7月份整容后的Macan在英国开始订购时，将有三款车型：Macan、Macan S和保时捷Macan GTS。Macan Turbo已经被砍掉了，部分被Macan GTS取代，和所有2021款车型一样，Macan GTS的动力得到了提升。 造型的变化是温和的。新的前保险杠采用了风道形状，旨在突出车门下部的宽度和装饰元素，从而获得不同的质地。在后部，一款新的保险杠有一个更突出的扩散器。还有一系列修改后的车轮，包括我们所在的Macan GTS原型上的21英寸RS车轮，以及三种新的颜色，细节将在7月底公布。
与外部一样，内部的变化相对较小，但它们确实有助于营造更舒适的驾驶环境。其中一些是在我们与原型一起工作期间被隐藏的，我们不被允许拍摄它的细节。然而，有一个缩短的变速杆，一个不同的多功能方向盘，新的数字仪器和10.9英寸触摸屏，作为保时捷所谓的高级驾驶舱的一部分。 微妙的更新延伸到了引擎舱。入门级Macan的2.0升涡轮增压四缸发动机进行了重新设计，功率增加了20马力至261马力，扭矩增加了22磅英尺至317磅英尺。在产品阵容中，Macan S放弃了3.0L涡轮增压V6，转而采用更强大的双涡轮增压2.9L V6,375马力增加了26马力，383磅增加了29磅。 不过，我们在这里开的是新款顶级Macan GTS。它配备了现有双涡轮增压2.9升V6发动机的更强大版本，其储备已提高到与即将推出的Macan Turbo相同的水平。2.3巴的增压和新的ECU，现在增加了59马力，434马力，而扭矩上升了22磅英尺，达到405磅英尺。 保时捷新款Macan GTS的目标一直是为其提供与即将推出的Macan Turbo类似的性能，但更具运动优势。改装后的发动机当然感觉比以前更坚定，其更强大的低端拉力使Macan GTS在加速能力方面得到了明显的提升。它的中档也有更大的紧迫感，在达到6800转/分红线的过程中，它感觉非常坚定。 表演是毫不费力的，它在运动模式下伴随着一个排气音符，在负载下发出诱人的闪光，以及一些裂缝和超限的爆裂。保时捷还不会透露加速索赔，但预计0-62英里每小时的时间和最高速度接近现有的Macan Turbo的4.3秒和168英里每小时，并结合可选的运动计时器包。相比之下，目前的Macan GTS达到了4.7秒和162英里每小时。
那些认为Macan Turbo缺乏戏剧性的人绝对应该尝试一下新的Macan GTS。它提供了即将推出的Range-Top型号的所有真实世界节奏，但配乐更吸引人。更少的呼呼声。更多的咆哮。 这也有轻松的一面。通过方向盘上的驾驶模式控制器将它拨回舒适状态，它就会变得更加安静和平静。在驾驶员模式的两端，总体特征的分布相当明显。 发动机的更多啮合特性得到了标准安装的七速双离合器变速箱性能的补充。无论是自动换档，还是手动换档，你都可以通过方向盘上的拨片换挡，它提供了快速而果断的换挡。它与四轮驱动系统相结合，为新款Headline Macan车型提供了真正出色的牵引力。 然而，正是这种处理方式继续让Macan GTS脱颖而出。性能的提高与现在提供比以前更好的响应和控制的底盘相匹配。很少有你会考虑购买的SUV，因为它们的动感品质，但这绝对是其中之一。 保时捷在这里做了很多详细的工作，这是典型的做法。旧GTS的钢质悬架已被新的空气悬架所取代，在运动模式下，它能够将乘坐高度降低10 mm，并拥有比以前Macan GTS更坚固的10%的前弹簧和15%的后弹簧。阻尼器也进行了修改。他们是不断变化的单位，并声称提供更快的变化速度的坚固性。该设置结合了265/40 R21前置和295/35 R21后置倍耐力P零科尔萨轮胎的原型，我们在这里驾驶。 方向盘的重量很好，可能比任何其他SUV都更复杂，注入了极大的信心。Macan GTS还可以吸收侧向力，并出色地抵抗侧滚。它转弯的方式有大量的抓地力和很好的平衡。 四轮驱动系统能够在前轮和后轮之间改变扭矩，并通过扭矩矢量器Plus功能与可选的GTS运动套装相结合，在后轮之间单独改变扭矩，从而增强了整体灵活性。 这是一辆相当重的车：陪同我们第一次驾驶的保时捷工程师暗示，它的路缘重量接近即将卸任的Macan Turbo的1925公斤。然而，GTS非常好地隐藏了它的重量，感觉比它明显要轻得多。
运动的意图在这次旅行中得到了反映。在舒适模式下很好，在那里有足够的合规性，但如果路面不光滑，运动可能会被证明是要求很高的。这在一定程度上可以追溯到低调的轮胎，它显然更注重性能而不是舒适性。尽管如此，车轮对颠簸的控制是非常好的，所以它永远不会变得难以忍受。 人们对整容后的2021年Macan有一种受欢迎的熟悉。但你也能感觉到进步。它的外部部分看起来更具技术性，内部细节的变化给人一种更现代的感觉，即使没有更多的空间。 不过，驾驶体验将比其他任何事情都更能赢得潜在买家的支持。是的，这只是一个原型，我们的驾驶时间主要限制在作为测试团队的一部分的车队中。 然而，在我们对新款Macan的早期样品中，有足够的证据表明，它继续展示出宝马X3和梅赛德斯-奔驰GLC试图提供的更具运动性的运动版本，但在同样的参与度下并未完全实现。 再过两年，我们才能看到一款全电动保时捷Macan。然而，就目前而言，内燃机车型仍然具有很高的吸引力。定价尚未宣布，尽管保时捷已经告诉我们，新的范围顶尖的GTS将在约6000 GB，高于今天的58,940型号。这听起来像是一个相当大的涨幅，但它将比你现在购买的Turbo低约4000 GB，后者拥有完全相同的储备。 阅读更多内容 2023年新款保时捷Macan电动汽车在官方图片中进行测试 保时捷Macan将在2021年接受另一次整容 新款保时捷Macan电动汽车在设计模型中预览
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