2021年沃克斯豪尔阿斯特拉原型回顾

沃克斯豪尔意识到，需要把这一点做好，Astra长期以来一直是该公司最畅销的车型之一，也可以说是多年来最具认知度的车型，尽管SUV车型在其产品线中的重要性与日俱增，但传统的内燃机掀背车仍占该公司总销量的14%，预计这一数字在2030年前及以后将保持不变。

我们被邀请在德国驾驶一系列第八代车型的原型，了解沃克斯豪尔为新Astra准备了什么，它们是早期手工构建的样机，配有各种数据记录器，这在测试的后期阶段是常见的，但它们仍然代表了我们将在9月份开始销售时看到的情况。

新Astra进行了全面的重新设计，核心是采用了一个全新的平台：EMP2架构的第三代迭代，新平台的采用对沃克斯豪尔来说是一个重大转变，通过增加材料采购和与其他Stellantis运营的品牌共享零部件，实现了更大的规模经济，包括与新标致308的合作。

我们驾驶的原型车最引人注目的是外形的变化，引擎盖更平了，挡风玻璃也不那么严重了，俯冲的车顶线，一个长期建立在Astra上的设计元素，仍然存在，尽管后挡板比以前更竖直，新的可选的IntelliLux LED前大灯，每个单元有84个像素，而不是即将推出的Astra的8个像素，同时驾驶室已经扩大到可以容纳直径从16英寸到18英寸的轮子。

新Astra长4374毫米，宽1860毫米，高1470毫米，比前一代长4毫米，宽5毫米，低15毫米，它的轴距也增加了13毫米，达到2675毫米，沃克斯豪尔声称，这些微妙的增加提供了更大的内部空间和更大的后备箱容量-后者增加了52升，达到422升，部分原因是EMP2平台的采用使新的可调整地板布局成为可能。

我们不能给你展示太多的内饰，这仍然是保密的，但我们可以告诉你，新的阿斯特拉接受了不同于旧型号的驾驶位置，驾驶员座椅的安装位置比以前低了12毫米，这听起来不是很多，但你肯定会感觉到比以前更封闭的窗线相对于座椅乳鸽设置得更高，前排座位也提供了更大的支持。

总体而言，这款机舱暗示着比即将离任的阿斯特拉更注重数字功能的高端体验，仪表盘完全伪装在我们驾驶的原型中，但预计会有类似于新Mokka的设置，沃克斯豪尔新的Pure Panel处理带有两个独立的数字显示器-一个用于仪器，另一个用于信息娱乐功能-这两个都将以全玻璃光学系统提供。

沃克斯豪尔计划从在英国销售新的Astra开始，推出三种不同的动力传动系统--所有这些都与新标致308共享，包括一台基础涡轮增压1.2升三缸汽油发动机，功率为108马力或128马力，以及一台涡轮增压1.5升四缸柴油发动机，功率128马力，两者都与标准的六速手动变速箱或可选的八速自动变速箱配对。

插电式混合动力传动系统首次问世，正如在格兰德兰一样，它有两种口味，148马力或178马力涡轮增压1.6升四缸汽油发动机与109马力变速箱安装的电动马达相结合，分别输出178马力和222马力，这两款车型都配备了标准的八速自动变速箱和12.4千瓦时的锂离子电池。

我们使用Astra的时间仅限于在受控车队中行驶在各种道路上，包括高速公路和沃克斯豪尔工程师使用的一条特别具有挑战性的乡村道路，以提供各种底盘设置的反馈。

128马力版本的汽油发动机提供了强大的灵活性，如果与六速手动变速箱相结合，有一点粗暴的排气音符，三缸单元的转速自由，给了新的阿斯特拉一个合理的齿轮加速一旦你已经敲击到中档，这显然是最强的。

在新的插电式混合动力系统中，动力更强大的是222bhp，可以预见的是，它更有活力，也更精致，在电动模式下，它会静默启动，并在充满电后让发动机休息约31英里，仅电动马达的性能对于城市驾驶来说是合理的，具有强大的减速和加速能力，达到典型的城市限速。

普通家庭用电的充电时间超过7小时，标配3.7kW单相充电，可在4小时内完成充电，一个7.4kW的车载充电器将作为选项提供；插入墙盒，充电不到两个小时，这也是对最大限度的经济性的竞标，也定义了新的阿斯特拉的动态品质。

这款悬架是老款阿斯特拉使用的悬架的发展，在汽油和柴油车型上，前置麦克弗森支柱和后置扭梁布置相结合，插电式混合动力车采用独特的四连杆后置设置，这是一种被动的设置，没有各种竞争对手提供的自适应减振选项。

沃克斯豪尔说，很多工作都集中在前端，以赋予新车型那种滚动刚性，阿斯特拉在最近几代人一直以此而闻名，转向也变得更加直接，用15：1的比例取代了今天的Astra的16：1。

我们不想要卡丁车，但我们已经对其进行了调整，以提供更灵敏的感觉，虽然转向系统在很大程度上与新标致308共用，但Astra接受了独特的调整，包括它自己的特定转向减振器。

在225/40 R18米其林原形轮胎上运行，我们驾驶的原型处于不同的开发阶段，这款三缸汽油车型拥有轻巧而直接的转向动作，良好的车身运动控制，以及显著改善的侧滚和俯仰行为，感觉很好，尽管缺乏直接的反馈和任何真实的感觉，但在所有新款阿斯特拉车型中，最轻的一款提供了出色的驾驶舒适性，灵活的品质使驾驶变得愉快，无论是在城镇周围还是在开阔的道路上。

更重的插电式混合动力车就没有那么令人信服了，它的方向盘提供了霍尔告诉我们的线性质量和即时反应，这是工程优先考虑的重点，但它也太轻了，完全没有任何感觉。“它还没有签署，我们仍在努力。“这位长期在沃克斯豪尔工作的工程师说，汽油-电动车型提供了可预测的操纵性，但在目前的开发阶段，它缺乏其汽油兄弟产品的精确度。

这款车的情况与之类似；事实证明，在各种不同的表面上，汽油车比插电式混合动力车更合规。

我们需要更多的时间来确定生产版本，但从我们到目前为止的经验来看，新的Astra是一个比今天六年前的型号更令人信服的主张，它与新款标致308的相似之处不可否认，但它显然是一款更成熟、更现代的汽车，拥有数字化的内饰功能、性能和驾驶特性，这在更高端的产品中不会显得格格不入。

最好的消息是，尽管标准车型明显注重效率，沃克斯豪尔也在开发阿斯特拉VXR的继任者，新的四轮驱动车型计划接受一种动力插电式混合动力传动系统，开发在300马力左右，尽管预计最早要到明年这个时候才能看到它。

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