马自达在推出Iconic SP时引起了一些轰动。它不仅看起来像是我们见过的FD Rx-7的真正继任者，而且长164.6英寸（4，180毫米）、宽72.8英寸（1，850毫米）、高45.3英寸（1，150毫米），重3，196磅（1，450公斤）。不过，更令人惊讶的是，该品牌似乎真的有兴趣将其变成现实。现在，首席执行官中山正志表示，他们还需要一样东西：可靠的商业案例。
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该概念于2023年底首次出现，此后马自达就无法停止谈论它。最初，该计划是使用双螺旋电动汽车系统为其提供动力。去年年底，马自达的设计负责人表示，它将在“不久的将来”投入生产。一个月后，中山表示正在逐步迈向生产。
排放障碍几乎被征服
现在，据马自达官员称，该公司已经克服了几乎所有主要障碍，让Iconic SP准备投产。马自达设计部门总经理Masashi Nakayama在接受Road Track采访时透露，他们在满足使汽车成为现实所需的所有技术和监管要求方面取得了巨大进展。
“我必须非常小心我在这里所说的话，”中山说，“但我们确保它在生产上可行。”这还包括满足排放法规，例如美国的LEV IV标准和欧洲的欧7标准。他说：“我们知道扶轮社不擅长遵守排放规定，这就是我们决定在2012年停止其规定的原因。”“这是他们必须克服的一个非常高的障碍，但在去年，进展非常令人鼓舞”。
马自达首席技术官Ryuichi Umeshita对此加倍强调，强调公司致力于实现标志性SP。关于旋转发动机的开发，他告诉该杂志，“我们正在开发通过美国监管的技术，我们现在有一个非常好的预测，所以我们几乎准备好了。下一个挑战是.现在您可以支持我们制定一个好的商业案例。但从技术上讲，我们几乎已经准备好了--如果我们看到一个好的商业案例，我们就准备好了。”
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没错，大家。我们距离标志性SP投入生产仅一步之遥。我们需要做的就是确保马自达相信有足够的买家来证明投资的合理性。根据梅下的说法，公司似乎确实已经考虑清楚了。
旋转发动机的情况
当Iconic SP概念首次亮相时，它使用旋转发动机作为增程器，以保持电池在旅途中充电。该设置产生了365马力（272千瓦/370马力）的总功率，比Rx-7和Rx-8进行了坚实的升级。但马自达一直在暗示，生产车型可能会采取不同的路线，可能会转向更传统的混合动力设置，正如关于变速箱的讨论所证明的那样。
谈到可以进入标志性SP（或任何最终被称为生产版本）的变速箱时，梅下说：“如果，我们说--我们还没有决定任何事情--如果我们确实进入超级运动类别，那么[变速箱]应该更快，然后可能不是手动变速箱，但可以使用更先进的变速箱技术。”
因此，请期待一些带有拍打桨的东西，无论是混合动力中的双离合变速箱，还是使用电动机为车轮提供动力的直接驱动。
车头灯：你在乎吗？
关于Iconic SP的半弹出式前灯，Nakayama被问及马自达是否能成功。“我们可以在技术方面做到这一点，”中山说。“例如，在当前的MX-5中，有一个可展开的发动机罩，发动机罩会弹出（在发生事故时）……但问题是监管。当然，如果你能支持我们，我们很乐意这样做。”本质上，他是在请求公众支持，以推动这个想法越过终点线。
老实说，我确信我们大多数人都不在乎，只要他们继续建造这个东西。
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