2025年起亚EV 5评测：为什么这款电动SUV比Model Y更有意义

如果说有一家汽车制造商决定全力以赴开发电动汽车，而且要尽快做到，那就是起亚。很少有传统品牌能在如此短的时间内生产出如此多的著名电动汽车，起亚明确表示他们不仅仅是涉足。该公司的目标是到2030年每年销售160万辆电动汽车，根据您的位置，已经有多种时尚、电动化的选择可供选择。

EV 6是起亚新一代电动汽车的第一款，并迅速证明自己是特斯拉的坚实竞争对手。此后，它又推出了更大的七座EV 9，最近又推出了更小的EV 3和EV 5。在这一系列产品中，EV 5可能是最重要的。

为什么？因为虽然EV 6是一款坚固的产品，但它并不遵循传统的SUV配方--它具有更像轿跑车的造型，介于跨界车和掀背车之间。这就是EV 5的用武之地。这是一款造型更为传统的全电动紧凑型SUV，在许多市场上的价格低于最畅销的特斯拉Model Y。为了了解它的日常表现，我们花了一周的时间使用入门级EV 5 Air Standard Range型号。

特价

也许新款EV 5最重要的是它的价格。多年来，传统品牌无法在这方面与特斯拉竞争。然后，来自中国的新竞争对手开始削弱特斯拉的产品。EV 5也做了同样的事情。

在澳大利亚，EV 5的起价为56，770澳元（约33，500美元），包括所有道路费用。这使得它比入门级型号Y后轮驱动便宜得多，后者的标签为64，347澳元（~ 40，300美元）。这也意味着EV 5比EV 6便宜得多，EV 6的售价从78，564澳元（约49，200美元）起。事实上，即使是旗舰EV 5 GT-Line，起价75，990澳元（~ 43，600美元），也比基础EV 6便宜。EV 5似乎不可避免地将其兄弟姐妹的销量挖走。

但不幸的是，起亚没有计划在美国销售EV 5。

前轮和全轮驱动选项

有三种不同的动力总成配置可供选择。我们测试的基本型号在前桥上有一台电动机，功率为215马力（160千瓦），扭矩为229磅-英尺（310牛米）。这款电动机的动力来自64.2 kWh的磷酸铁锂电池，据称WLTP行驶里程为400公里（249英里）。

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从长远来看，最便宜的Model Y的报价里程为466公里（290英里）。然而，对400公里（249英里）续航里程不满意的起亚买家可以选择2 WD长程版本，该版本保留了相同的215马力（160千瓦）发动机，但使用了88.1 kWh的大型电池。这款车型将续航里程提高到555公里（345英里），但售价为63,990澳元（约40,100美元），仍然比特斯拉便宜。

EV 5也有Earth AWD Long Range和GT-Line AWD Long Range两种版本。这款车型在后轴上增加了一个94 hp（70 kW）和125 lb-ft（170 Nm）的电机，从而产生了308 hp（230 kW）和354 lb-ft（480 Nm）的组合。他们有相同的88.1千瓦时的包，但范围下降到500公里（311英里）的地球和470公里（292英里）的燃气轮机线。从表面上看，EV 5听起来像是完美的电动家庭SUV。

基本的内饰，但技术很好

第一次踏入EV 5，毫无疑问这是一款基础车型。但是，对于大多数人来说，这已经足够了。

尖锐的线条和前卫的表面主导了机舱的设计。这一点在仪表板本身上表现得最为明显，非常引人注目。不幸的是，几乎整个仪表板都是由坚硬的黑色塑料制成的，看不到一平方英寸的柔软触感材料。门板的情况类似。除了小扶手和门把手附近的材料，整个门都是坚硬的黑色塑料。

幸运的是，座椅感觉更加优质，巧妙地结合了柔软的皮革衬垫和布料口音。它们柔软、柔软，具有巨大的支撑力。还配备了与EV 9类似的漂亮的头枕。

其他几个部件也借鉴了EV 9，包括四轮辐方向盘和相同的音量滑动器以及用于风扇速度和温度控制的物理开关。所有EV 5车型还标配全景显示屏，结合了12.3英寸数字仪表组和12.3英寸信息娱乐屏幕。这两个12英寸显示器之间还有一个5英寸屏幕用于气候控制。

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EV 5的中控台是其最大的话题之一。而不是安装一个正常的项目，起亚已经延长了材料从前排乘客座位整个中心的机舱，使它看起来像有三个座位了前面。然后有一个大扶手和一些开放的存储隔间较低的控制台。它看起来很酷，但与普通控制台相比没有任何优势。事实上，情况更糟，因为没有覆盖的存储区。甚至连厚实的扶手也无法打开来提供任何存储空间。

幸运的是，正面空间充足，两个屏幕都运行良好，同时支持Wireless Apple CarPlay和Android Auto。第二排也提供了大量的空间。与EV 6采用轿车跨界车身风格限制了头部空间不同，EV 5的身高要高得多，有利于后排乘客。它也比Model Y宽敞得多。我身高6英尺2英寸，后座有大约2英寸的头部空间和4英寸的腿部空间，驾驶座处于我喜欢的位置。这意味着EV 5对于家庭来说足够大。柱上还有单独的通风口，两个前排座椅的背面都有USB-C端口。

积极的一面还不止于此。就像本田的“神奇座椅”一样，EV 5后座的靠背用铰链连接在底座上，使它们可以完全平放。后部的承载能力也很大，后座朝上时，可承载513升（18.1千英尺）的货物。

家庭美好的一天

由于EV 5代表了起亚经济实惠电动汽车的新时代，因此它感觉不如EV 6那么精致也许也就不足为奇了。即便如此，它还是相当不错的。

与Sportage相比，EV 5的行驶性能明显更坚固。电动汽车比ICE竞争对手行驶更艰难的情况并不罕见，基础版EV 6重1，910公斤（4，210磅），比入门级Sportage重402公斤（886磅）。因此，在不断变化的路面上，它会感到有点颠簸和不安。

那些谁把重点放在驾驶经验也应该知道，前轮驱动EV 5有热舱口水平的扭矩转向，即使在70%的油门。215马力（160千瓦）和229磅英尺（310牛米），它不是特别强大，但咕噜声确实在车轮上拖时加速直线或转弯。但是，对于大多数司机来说，他们很少会按下油门超过50%，这是一个不存在的问题。

在潮湿的条件下，EV 5确实很难将动力投入到地面上。只要错误地看油门，牵引力控制系统就会迅速切断动力，试图将轮胎粘在人行道上。关闭牵引力控制系统，EV 5将在驶离弯道时猛烈地旋转内侧前轮，在您的身后留下一条粗黑线。轮胎的选择是造成这一情况的部分原因。他们是尼克森Roadian GTX，根本无法胜任这项任务。

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总的来说，这不是一款想要以侵略性方式驾驶的电动汽车。相反，它对柔和平滑的输入反应更好，即使在高速公路上也能很好地隔绝外界噪音。转向轻便直接，与现代和起亚的其他电动汽车一样，制动性能出色。事实上，无法检测机械制动器何时接替再生制动器。

再生水平可以通过方向盘后面的桨板进行调节，并且有一种单踏板驾驶模式，效果出色。从方向盘后面看，EV 5确实感觉相当大，尽管它的尺寸几乎与Sportage完全相同，但它仍然很容易放在路上。

在这种情况下，EV 5大约需要8.5秒才能达到100公里/小时（62英里/小时），感觉已经足够了。

与大多数其他现代和起亚电动汽车不同，EV 5不使用该集团的E-GMP平台，而是由更便宜的N3 eK 400伏系统支撑。这意味着它的峰值充电速度上限为140千瓦，因此需要36分钟才能从10- 80%充电。在我们使用EV 5期间，我们的平均电量为17.6 kWh/100公里，根据您的驾驶方式，电池续航249英里（400公里）绝对是可以实现的。

判决

作为一款家庭SUV，EV 5感觉基本上解决得很好。在这种基本形式下，它不具备与EV 6相同的动力能力，甚至也不具备更大的EV 9 GT-Line，而且很明显起亚在机舱的某些区域试图节省一些钱。然而，在这个价位上，EV 5并没有真正有任何非来自中国的引人注目的竞争对手。即使是毫无创意的丰田bZ 4X也贵了大约10，000澳元（~ 6，200美元）。

我们还没有驾驶新的Model Y，但如果以旧车型为依据的话，我怀疑新车型将比EV 5更好地乘坐，驾驶起来更愉快。然而，起亚的客舱要宽敞得多，对于大多数家庭买家来说，这比开车的乐趣更重要。

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