道奇充电器仍然认为这是1970年，赛车福特最快的电动汽车刚刚证明了这一点

花仙子汽车资讯 2025-04-06 739

几十年前，美国汽车行业的两个标志性产品全电动化的想法可能听起来像是一个糟糕的科幻情节，但我们现在正在实时观察它的发生。野马Mach-E GT Performance和道奇Charger Daytona正在U形阻力赛中进行竞争，以确定哪种EV更好地承载其重量。

作为一个提醒，一个U型拖曳比赛正是它听起来像。在四分之一英里的传统变装比赛结束时，参赛者必须掉头并尽快跑回起跑线。本质上，该测试帮助我们了解一场方便的比赛中的加速、制动和操控。

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我们的参赛者是特斯拉这一边最具争议的两款美国汽车。首先是福特野马Mach-E GT Performance，它提供480马力（357千瓦）和700磅-英尺（948牛米）的扭矩。它的重量约为4，950磅（2，245公斤），比竞争对手轻1，000磅（453公斤）以上。

在另一个角落，有道奇Charger Daytona，重5，974磅（2，709公斤）。当然，它重了很多，但它可以用纯粹的肌肉弥补。当驾驶员按下特殊的“Powershot”按钮时，Charger会释放670马力（499千瓦）和630磅-英尺（853牛米）的扭矩，将其质量转化为强劲的前进动力。

数字与现实

照片埃德蒙兹

规格很好，但我们来这里是为了结果。下线时，野马向前跳跃，其重量更轻，有助于它更快地降低动力。但这是短暂的。道奇几乎立即夺回地面，并在第一回合结束之前超车。

到四分之一英里结束时，道奇领先超过一整车长度。在最后的转弯处，野马转弯速度更快，但不够快。道奇拥有足够大的领先优势，可以从前方开出角球并将领先优势延伸到终点线。

第二轮：道奇动力、福特控制

第二场比赛的情况基本相同，但有一个值得注意的变化：Charger在制动部分遇到困难，几乎进入野马车道。共识是一致的;冲锋队速度更快，但更不守规矩。一位主持人说，感觉就像一辆老式肌肉车。

当然，在这种情况下这并不是一件好事。我们都喜欢老式肌肉车的性能，而是新款Charger模仿的笨重本质。这听起来与我们听到的其他评论一致。希望我们很快就能第一次有机会驾驶它。

目前，Charger在速度上获胜，但Mustang提出了平衡的理由--只是不足以首先越过终点线。