电动汽车以及一般的新车都很昂贵。你知道，我们也知道，尽管他们更愿意让你关注看起来有吸引力的金融交易和电动驾驶的潜在节省，但汽车制造商也知道这一点。
是的，他们似乎确实在努力改进事情（当然，同时保护他们的利润），但事实证明，各种创新的“移动解决方案”对大多数人来说远远不够，而像雪铁龙阿米这样的廉价“汽车”就是一个谨慎的例子。我们想要便宜的汽车，但不是这样的。
价格实惠的汽油汽车不利于汽车制造商的二氧化碳配额，而且尽管客户有需求，但利润越来越困难。在我们聚集在一起进行2023年进行集体测试的五辆低于15，000英镑的汽车中，只有达契亚的Sandero今天仍然低于这一标准。
不过，情况可能正在发生变化。不断的进步意味着，针对发展中市场的平台现在可能被认为更容易被接受。与此同时，电池成本正在（缓慢）下降。因此，如果您在其中一个更便宜的平台中包装了少量更便宜的电池，您实际上可能最终会获得一辆非常不错但价格实惠的电动汽车。
该配方已用于Dacia Spring Electric和Leapmotor T03。两者的售价均远低于20，000英镑，可容纳四人，能够满足高速公路速度，组合自行车行驶里程超过140英里。从表面上看，Mini和Honda不久前还对同样的东西要价超过3万英镑。
听起来不错，但我们在这里处理的是本田E和Mini Electric的Temu版本，存在危险：纸面上很有吸引力，但功能上却严重受损。
令人鼓舞的是，两家制造商的声誉都足以消除此类担忧。达契亚的声誉现在不言自明。Duster、Sandero和Jogger是您需要的所有汽车的出色例子，没有您不需要的。这并不是说达契亚将汽车简化为最基本的东西，而是更重要的是，它对基本的东西做得非常好。
春天略有不同。它基于2015年在印度推出的雷诺Kwid，该车型因其灾难性的碰撞测试结果而早早声名狼借。从那时起，它进行了更新，配备了更好的碰撞结构、安全气囊、几处整容，最近还在地板下安装了一组电池。电动版本在中国制造，在其他地方以雷诺的身份销售，但几年前以达契亚Spring的身份进入欧洲大陆。
去年，它进行了一次重大改造，进一步Daciify，将其转变为欧洲市场（这次包括英国）更具凝聚力的产品。
如果你将我们这里的Spring与旧的相比，它可能是一辆完全不同的汽车。下格栅上的Y形灯光标志和城市景观图案确实将廉价交通工具变成了一辆很酷的小型城市汽车，尽管它的小轮尖头姿势仍然看起来有些尴尬。如果您透过后轮拱窥视，您实际上可以看到悬架的扭转梁。
我们知道达契亚是什么，即使它实际上是一辆华裔印度雷诺，但Leapmotor到底是什么？
快速发展的初创企业，中国，高科技电动汽车，yadda，yadda。你以前听说过这样的事情，但让我们都注意到的是Stellantis拥有该公司21%的股份，并拥有Leapmotor International 51%的股份，Leapmotor International是一家合资企业，旨在增加Leapmotor在中国以外的销售额。
不仅如此，该公司还开始在波兰蒂奇的菲亚特工厂生产左舵T03。换句话说，我们的法罗汽车是在中国制造的，而我们的中国汽车本可以在波兰制造，尽管右舵汽车继续来自中国。
因此，Stellantis以品牌知名度和经销商网络的形式赋予了Leapmotor的信誉，但Stellantis的参与就到此为止了。
T03不是一个削减沃克斯豪尔科萨：这是一个纯粹的Leapmotor的发展。地板下有一个电池，前面有一个马达，像许多中国车一样，设计是无害的，但非常衍生。如果前面有斗鸡眼的Smart Forfour的阴影，从后面看，它绝对可以是任何东西。
相反，它吸引你的是，它显然在几乎所有方面都被忽视了，至少在纸上是这样。在英国发布会上，Leapmotor的公关团队并不羞于与Dacia Spring进行比较，甚至带来了静态Spring，以显示T03在相同价格下的装备有多好。事实上，在一场紧缩的顶级王牌游戏中，Leapmotor轻松获胜。
它只有一个规格，只需15，995英镑，Leapmotor为您提供37.3kWh电池，94bhp和设备负载：一个成熟的信息娱乐系统，带导航，自适应巡航控制，盲点监控，全景天窗和48kW直流充电。
与此同时，在达契亚，同样的钱将为您购买升级电机（仍然只有64bhp）的Spring，电池只有26.8kWh，没有快速充电，没有中央屏幕，也没有那种花哨的技术。我们的测试车是在极端的装饰，增加了信息娱乐屏幕，巡航控制和30千瓦的快速充电，但1000英镑以上。
但实际上，这些理念象征着中国和欧洲制造商开发汽车的不同方式。什么是有在达契亚工作得很好，而你在一个多一点的斗争与Leapmotor的明显豪华功能。
内部就是一个很好的例子。在内部，T03显然是为了让人感觉像一辆“合适”的汽车，其简约的造型和标准的信息娱乐屏幕。
不过，毫无疑问，这是一个相当小的空间，所以不禁让人感觉有点不协调。没有包括Spring在内的小型汽车传统上相当擅长的乐趣感。
尽管Leapmotor的触摸屏运行得还不错，但并不太好。它没有AppleCarPlay或Android Auto，因此您依赖收音机和蓝牙来获取媒体，并依赖内置系统来获取导航，而编程起来相当棘手。
气候控制也在屏幕上，尽管它们永久显示在底部的栏中，但“按钮”相当小。这两辆车都没有自动气候控制，所以你最终会经常摆弄加热器和风扇速度。
使用Dacia的物理旋钮和开关，这个过程要简单得多。我们的测试车有可选的触摸屏与手机镜像，虽然更基本的版本没有一个中心屏幕在所有，它有一个集成的持有人为您的手机，这做媒体和导航相当不错。
两者都没有加热的座位。这是令人沮丧的，因为它不能是非常昂贵的，以适应加热元件的座位。考虑到这些汽车主要用于短途旅行，当你只想让你的背部保持温暖时，你最终会失去相当多的加热器范围。
话虽如此，T03比Spring更舒适。它的车门感觉不那么细，座椅有更多的填充物，驾驶位置也远优于达契亚。
春天让你感觉更像是喜剧车里的马戏团熊。踏板离得太近，不太舒适，而且你坐得相对于控制装置和挡风玻璃顶部相当高。
两者都是小型汽车，因此后座空间不可避免地受到限制。令人惊讶的是，在这两种情况下，我几乎可以坐在自己的驾驶位置后面，尽管在Leapmotor上稍微容易一些。尽管它的长度比达契亚稍短一些。T03部分要归功于其架构，因为与Spring不同，它不需要能够在其他变体的前部容纳汽油发动机。同时，它也牺牲了一些引导空间。其210升后备箱明显比达契亚（308升）更紧，开口也更窄。
春天也在路上更多地利用了其有限的手段。当谈到电动汽车的功率输出时，人们很容易感到厌倦，但当你谈论两位数时，每匹小马都很重要。在这种情况下，Leapmotor的数量几乎是达契亚的1.5倍。
如果这是真的梅赛德斯-AMG C63和宝马M3，梅赛德斯将有768bhp。
然而，根据官方数据，Spring只慢了一秒，达到62英里/小时，主观上你很难区分其中的区别。两辆车都速度不快，但在这两种情况下，它们都有足够的性能来跟上A和B道路上的交通。当然，你对董事会的看法很多，但虽然在起亚皮卡托（Kia Picanto）尖叫着它的小脑袋上会很累，但对于电动汽车来说，无论你使用一半还是全部电力，都没有什么区别。
两辆车中您确实感觉缺乏动力的地方是在高速公路上。毫无疑问：这些不是四轮车;如果有必要，它们会以70英里/小时的速度行驶，这使得它们变得更加多才多艺。但你可以感觉到他们并不完全高兴这样做。以60- 70英里/小时的速度行驶需要一些计划，侧风以一种我们不再习惯的方式影响他们，在HGV之间或超越在中间车道上行驶的SUV时，你会感到脆弱。
您可能会认为Leapmotor还有另一张王牌，那就是自适应巡航控制。但它的调音太差了，你还不如没有它。它似乎想要加速或刹车，并且努力保持速度，这真是不舒服。尽管您可以将其设置为标准巡航控制，但您必须停下来并在公园内才能这样做，这在高速公路上并不太实用。
如果您计划做的事情不仅仅是偶尔在高速公路上驾驶，那么这两款汽车都不会给您带来太多乐趣，还因为它们的续航里程和充电速度感觉就像是七年前电动汽车的倒退。尽管如此，在冬天，两者充电后都会行驶超过100英里，这比大多数人每天的行驶里程要多得多。
达契亚再次缩小了纸面差距。它的电池容量可能更小，但效率也高得多。在同一个寒冷的日子里，我们从春季获得了4.2mpkWh的电量，而从T03获得的电量仅为3.4mpkWh。Leapmotor的续航里程更长，但幅度不大。
城市街道是这两个人最有宾至如归感觉的地方。宽度仅约1.6米，转弯圈不到10米（Dacia有手动手刹，如果您需要更紧，但可能不是在城里），您可以将它们穿过狭窄的缝隙，无需担心。达契亚可能稍微容易放置，因为您可以看到引擎盖的边缘，但如果这就是您使用它们的方式，那么里面的东西就很少了。
更大的质量和性格差异出现在乡村道路上。有些人可能会将这些视为城市汽车，我想它们确实如此。同样，如果你住在一个公共交通不完善且没有自行车基础设施的乡村，它们对于快速进入城镇非常有用。当你在狭窄的乡村车道上躲避迎面而来的卡车时，你很少能像你那样欣赏一辆狭窄的汽车。
Leapmotor上的任何出击都必须首先关闭大约七个不同的“安全”系统，以免您因车道保持辅助装置拉扯方向盘或驾驶员监控斥责您打哈欠而分心。开车时也不可能关闭它们。我发现很难想象一位工程师或高管驾驶这辆车并决定这是一种足够愉快的旅行方式。在达契亚中，一切都运行得更好，只需一个按钮即可关闭它。
不过，Leapmotor毫无疑问给人的感觉就像是开阔道路上更成熟的汽车。它的种植性更强，更稳定，而且你可以确信它会抓地，而达契亚则因为其松散的车身控制、塑料灵龙EcoMaster轮胎和原始的减震而感觉很飘忽。Spring的后桥似乎几乎没有反弹缓冲，只是撞上了尖锐的山脊和熟睡的警察的道路。两款车都拥有非常轻、断开的转向系统，尽管达契亚的前端稍微尖锐一些，如果您准备好应对车身过度翻滚和抓地力不足，这实际上会让它变得更加有趣。
在网上快速浏览一下即可发现，达契亚的可接受的抓力轮胎不会花太多钱。这些可能会反过来改变平衡，但如果你必须将其中一辆车交给不热情的司机，你会选择T03，因为它的安全裕度只高出一小部分。以闪电般的速度将一辆破旧的雪铁龙2CV或雷诺4推上山口曾经是法国的一项国民运动，但说实话：并非每个人都喜欢这一点。
或多或少的程度上，这就是这两款车的感觉：昔日的小型车。它们很小，也不是特别豪华或有能力，但它们提供了基本的交通工具，开着它们沿着乡村道路快速行驶，用速度快得多的汽车追赶所有游手好闲的人，这是一件有趣的事情。虽然这两辆车都无法在任何安全性团体测试中名列前茅，但您可以用膝盖骨打赌，它们在事故中会比雪铁龙AX更好地保护您。
任命获胜者很棘手，因为春季已经逐渐削弱了T03的纸面优势。达契亚毫无歉意地感觉自己像是一辆小型廉价汽车。它做得很好，而且很有趣。Leapmotor试图成为一款更严肃、更大的汽车，并取得了一定的成功，但它也感觉更像是一款电器，并因一些欠发达的“豪华”功能而感到沮丧。两者都有一席之地，但在缺乏绝对竞争力的情况下，小型车更有幽默感，而达契亚Spring是更讨人喜欢的产品。
获胜者：达契亚·斯普林
快乐又有趣。虽然没什么，但除了轮胎之外，剩下的东西效果很好。
第二：Leapmotor T03
更多的是，即使不是所有的都完全符合标准。更有能力的汽车，但以牺牲魅力为代价。
从雷诺5到Spring的性能下降，比从梅甘娜到5的性能下降更像是一次跌倒。Stellantis家族也是如此：从电动Astra到Corsa的台阶远小于从Corsa到Leapmotor T03的台阶。这自然而然地让你想知道：那么，Corsa怎么样？
如果您真的想要一辆预算有限的新型电动汽车，网上有很多翻新的沃克斯豪尔Corsa Electrics出售，送货里程与Spring或T03相同。雷诺Zoe已经停产近一年了，因此您必须接受更高的里程，但非常新鲜的车型甚至可以以比Corsa更便宜的价格购买。或者MG 4怎么样？交付里程标准范围汽车的价格远低于20，000英镑。
当你必须考虑旧车和过期的保修时，比较新车和二手车是令人担忧的，但这里的情况并非如此，而是一个生存问题。
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作为一名道路测试员，Illya驾驶从超级迷你车到超级跑车的各种汽车，并撰写评论和比较测试，同时还管理该杂志的驾驶版块。他的大部分时间都花在了与数据记录器争论和挥舞卷尺收集数据上。Autocar深入的仪表化道路测试。
他喜欢在路上有趣且实用的汽车--无论是活塞动力的还是电动的--或者只是非常适合用途的汽车。不在测试车中时，他会驾驶R53代Mini Cooper S。
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