英国政府终止其所称的“人为的汽车拥有权计划”的计划令英国汽车业感到不安，该行业预测，如果这项计划成为法律，将给自己和工人带来毁灭性的后果。
政府打算从2026年4月6日起结束的雇员拥有汽车计划(ECOS)与传统的工资牺牲计划不同，因为汽车是由雇员拥有的，而不是雇主。
ECOS主要由汽车制造商及其经销商运营，使员工能够以极大的折扣价购买一辆全新的汽车。每月的还款账单非常低，很少或根本不收取利息。
根据协议条款，员工需要将汽车卖回，通常是在六个月或6000英里之后。然后，它被另一个替换。
由于汽车属于员工所有，因此不被视为公司资产，因此员工不需要支付实物福利(BIK)税或国民保险缴费。
因此，政府认为这种安排既不合法也不公平，尽管ECOS用户受到严重限制。
在她的秋季预算中，财政大臣雷切尔·里夫斯概述了“公平竞争环境”的措施，因为“这一安排意味着那些受益的人不需要像其他员工那样缴纳公司汽车税”。
在接受Autocar采访时，制造商表示，他们几乎没有得到有关拟议改革的细节，仍在考虑政府的计划。
Stellantis的一位发言人表示，该组织正在“直接与英国政府就影响进行交谈，并了解更多细节和时间安排”。
汽车制造商和贸易商协会(SMMT)表示，在汽车业几十年来一直在运营ECOS而未受到挑战之后，总理的声明令人“完全惊讶”。
SMMT质疑财政部的估计，即将ECOS汽车作为员工福利征税将在2026-27纳税年度筹集2.75亿加元，并在接下来的三年再筹集5.9亿加元，因为财政部认为，这笔收入将以不再销售的新车的增值税和道路税(VED)为代价。
SMMT首席执行官迈克·霍斯敦促政府重新考虑其计划，他表示：“这些计划是薪酬方案的组成部分，这些方案吸引人们进入该行业，并让员工能够负担得起获得他们制造的产品。它们是新车市场的重要组成部分，为二手车市场提供了几乎新车的关键来源。
取消这些计划将挑战制造商的商业模式，限制他们留住和招聘员工的能力，并限制道路运输脱碳的努力。
这些(ECOS汽车)是新车型，反映了最新技术，因此，越来越多地采用电动汽车，因此，在该行业必须推动电动汽车采用的时候切断这种新车和二手车的供应将是不合理的一步。
“这不仅会破坏行业和政府实现净零的雄心，还会对经济增长产生反作用，实际上会减少来自增值税和VED损失的政府收入，并在经济上损害工薪阶层及其家庭。”
“我们将敦促政府重新考虑这一提议，并在这个关键时刻支持该行业及其员工。”
SMMT声称，ECOS每年为几乎新的市场生产约15万辆汽车，这些汽车既有受欢迎的汽车，也有消费者对购买新车持谨慎态度的汽车，比如电动汽车。
然而，二手车估价专家对终止ECOS将对二手车市场供应产生的影响的程度存在争议。
Cap HPI的一位发言人说：“它不会对几乎新的销量产生影响。与日租房相比，涉及的数字微不足道。(ECOS)车辆的行驶里程通常非常严格，对它们的使用期限也有严格的规定。
与此同时，领先的汽车招聘专业公司斯蒂尔-迪克森的总经理埃德·斯蒂尔预测，员工招聘不会受到ECS禁令的严重影响。
“禁止这些计划将阻碍招聘，但如果每个人都受苦，我怀疑影响不会那么大，”他说。目前，前景令人担忧，但还不是问题，我相信会计师和律师会拿出解决方案的。
“如果他们不这样做，禁令可能是一件好事，因为99%与我打交道的人都不知道自己买车要花多少钱。他们应该知道那些这样做的人是什么样子的。
每六个月推出一辆新车的前景比汽车业以外的任何人都要好得多，这听起来很棒，不是吗？根据一位领取福利的制造商员工的说法，情况并非如此。
这名员工要求不具名，他的公司的ECOS有一辆1.0升的掀背车，每月只花85英镑。他不支付实物福利税或国民保险缴费，每六个月更换一次。
然而，他表示，他可以订购哪种型号和哪些选项是有严格限制的，即使这样，他的订单也可能被工厂否决，而且他要求提供的规格与他要求的不同。如果他在车内行驶超过6000英里，他必须支付额外的里程费用，而且任何损坏都必须由制造商批准的修理厂修复，他说，修理厂的价格往往比其他地方高。
如果他把车送去洗车，任何漩涡的痕迹都必须被擦亮，花费80 GB，挡风玻璃上的碎片必须更换，而不是修理。
这位员工说：“这个计划很棒，因为这辆车很便宜，除非我把车弄坏了，否则我就不必为新轮胎或维修做预算了。”
“缺点是它非常不灵活，更高的翻新和维修成本让许多有家人的员工退出了该计划，因为他们的孩子可能会对汽车内部造成损害。”
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