据大众汽车集团老板奥利弗·布卢姆表示，兰博基尼的第一款电动汽车将在2020年之前上市，功率可能高达2000马力。
这家意大利公司目前正在开发其第一款电动汽车，这款汽车将基于2023年首次展示的朗萨多2+2 GT概念车。它将位于一个为大众集团的性能和豪华品牌磨练的平台上。
在大众汽车集团的年度媒体发布会上，当被问及兰博基尼电动汽车时，布鲁姆表示，兰博基尼电动汽车将受益于大众集团的做法，即联合电动套件，将受益于跨品牌的协同效应。
他补充说，电动汽车将“使用由保时捷领导的奥迪、宾利、兰博基尼和保时捷开发的平台，这将允许高达2000马力[1973bhp]和980伏。对于兰博基尼来说，这是一个非常特殊的设置。
兰博基尼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼此前曾暗示，该公司的第一款电动汽车将提供“至少1兆瓦[1341 bhp]”，并称高功率输出是电动高性能汽车的“支柱之一”。
但他也暗示，司机的感觉和情感投入更重要。
大众集团未来性能车型的980V电气架构的前景标志着又迈出了实质性的一步。目前，大多数电动汽车使用400V架构，尽管越来越多的人使用800V系统，该系统允许更快的充电、更大的功率输送和更高的效率。一些中国汽车，如NIO ET9，现在使用900V架构。
布鲁姆证实，电动汽车将在兰博基尼位于意大利的圣亚加塔总部组装，但不愿评论车身或电池将在哪里生产。
他补充说：“我保证这将是一辆典型的兰博基尼，一种非常情绪化的东西。”
在布鲁姆发表评论之前，兰博基尼的老板温克尔曼最近断言，该品牌没有计划效仿阿斯顿马丁和宾利推迟其第一款EV，但将尽可能长时间地保持其三款新混合动力车型的销售。
去年年底，在兰博基尼特雷里奥斯超级跑车在英国首次亮相时，老板温克尔曼接受了Autocar的采访，他表示，他相信兰博基尼之前概述的电气化战略是“正确的战略”，因为当谈到推出电动汽车时，“关键不是创新，而是在正确的时间到来”。
他说：“当我们决定迈出我们战略的第一步时，所有的产品线都是新的和混合的，这对公司来说是一项巨大的努力。”“在过去的四年里，我们在这方面付出了很大的努力，现在我们看到，这是一个正确的决定--你永远不会知道，但是--正确的决定。因此，我们认为，非常专注于一步一步推进电气化是正确的决定。”
在温克尔曼发表评论之前，其他小批量汽车制造商--包括阿斯顿马丁、宾利和英力士--由于电动汽车需求低迷而推迟了他们的首款电动车型。
与此同时，莲花已经放弃了全电动汽车的计划，将推出一系列新的续航里程扩展混合动力车，而保时捷正寻求延长其目前ICE汽车的生命周期，以应对高端市场电动汽车使用率较低的情况。
温克尔曼说，由于兰博基尼的第一款Evis是一款全新的车型，而不是任何现有汽车的替代品，因此影响公司销量的风险较小-甚至可能会增加销量。
他说：“我们有足够的时间来决定是否需要加快或推迟电动汽车的推出。到目前为止，我们没有考虑推迟任何事情：我们说过，我们希望在本十年结束前拥有我们的第一辆电动汽车，这是我们将继续推动的事情，因为我们说过必须再推出一款汽车--第四款车型。
“这是一款额外的车型--一种新的车身风格，一种新的汽车类型--所以它也将吸引新的客户来到兰博基尼。”
因此，该公司将坚持其计划，在2030年前推出量产版的兰扎多。
尽管如此，温克尔曼承认，电动汽车的增长曲线并不像预测的那样陡峭，并表示，对于兰博基尼运营的超级跑车领域来说，情况更是如此，因此该公司“尽可能长时间保持混合动力的战略确实是正确的”。
随着Hurácan的推出--用新的电气化V8发动机取代特梅拉里奥，兰博基尼现有的三款车型现在已经完全混合动力-温克尔曼表示，兰博基尼将不会改变其全电气化的决定，即使合成燃料被证明是未来为内燃机提供清洁动力的可行方法。
“我认为电池技术不会取代我们的汽车，因为归根结底，它是有助于性能的东西，而不是抑制性能的东西，”他说。电池技术将会发展，如果我们保持混合动力，这将对汽车的性能有更大的帮助。
电气化的性能优势显然正在帮助兰博基尼的客户实现向混合动力的跃升。配备电池辅助发动机的Revuelto在2026年之前就会销售一空，而新的Urus SE插电式混合动力SUV将一直销售到2025年底。
由于Hurácan仍在生产，温克尔曼不愿透露特美拉里奥斯的一些订单，但他说：“我们有很多感兴趣的东西，已经有很多订单了。”
值得注意的是，尽管特玛拉里奥比前一款车型少了两个气缸，但它的发动机比搭载V6引擎的竞争对手法拉利296、迈凯轮阿图拉和玛莎拉蒂MC20更大-温克尔曼表示，尺寸优势，加上10,000转/分红线的诱人听觉红线，将是兰博基尼新入门级车型的一个重要卖点。
当你购买兰博基尼时，通常是为了实现一个梦想或儿时的梦想，因此这是一个非常情绪化的决定。我们必须始终有能力做的是在实现客户愿望和为公司提供持久的商业案例之间取得平衡。
我们不能只做一年的事情；主要是要持续十年以上。因此，非常重要的是，我们的工程师足够聪明，能够根据我们客户的愿望，把外部世界给你提供的东西的门槛放在一起。
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菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
詹姆斯是Autocar的副主编，拥有20多年的汽车和赛车运动新闻工作经验。自2024年9月以来，他一直担任目前的职务，帮助领导Autocar的功能和新部门，同时定期采访业内一些最知名的公司。哦，他曾经帮助制造过大众汽车。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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